Inhoud

• Stappen
• Deel 1 van 4: Voorbereiding voor metingen
• Deel 2 van 4: Teenhoekmetingen
• Deel 3 van 4: De camberhoek meten
• Deel 4 van 4: De teenhoek corrigeren
• Tips
• Waarschuwingen

Een juiste uitlijning van de wielhoek is erg belangrijk voor een adequate stuurrespons en voor een langere levensduur van de band. Als uw auto ongelijkmatige of onnatuurlijk snelle bandenslijtage vertoont, naar één kant trekt, of er abnormale trillingen zijn tijdens het rijden, of het stuur niet rechtop wil staan, is de kans groot dat de uitlijningshoeken van de wielen buiten bereik zijn . Door de volgende stappen toe te passen, kunt u veelvoorkomende afstemmingsproblemen in uw voertuig diagnosticeren en de meest voorkomende problemen, zoals uitlijning van de voor- en achterwielen, thuis oplossen.

Stappen

Deel 1 van 4: Voorbereiding voor metingen

1. 1 Controleer de bandenspanning. Voordat u verder gaat, moeten de banden van de auto gelijkmatig en goed worden opgepompt.
   • Lekke banden kunnen zelfs de oorzaak zijn van uw rijproblemen, dus controleer ze eerst. In dit geval hoeft u verder niets te doen.
   • Bovendien is het goed oppompen van uw banden essentieel om de nauwkeurigheid van uw toekomstige metingen te garanderen.
2. 2 Lees de gebruiksaanwijzing. Raadpleeg de handleiding van uw voertuig voor meer informatie over de juiste hoekinstelling. U zou getallen moeten vinden die de ideale teen-, camber- en mogelijk zwenkwielhoeken van de auto vertegenwoordigen.
   • Schrijf deze cijfers voor jezelf op. Voorlopig raad je misschien niet wat deze cijfers betekenen, maar maak je geen zorgen, het wordt uitgelegd in deel 2 en 3 van dit artikel. Zorg ervoor dat u ze letterlijk opschrijft om te beginnen.
3. 3 Controleer de tip van de voorwielophanging. Als het harnas los zit of als een van de onderdelen versleten is, kan dat ook de oorzaak van uw problemen zijn. Net als bij het probleem van de bandenspanning, kunnen problemen met de ophanging van invloed zijn op uw volgende metingen, dus het is belangrijk om eerst voor eventuele problemen te zorgen.
   • Zet de auto op een vlakke ondergrond, krik de voorwielophanging op en plaats de auto op steunen.
   • De eenvoudigste manier om de ophanging te testen met een verhoogd voertuig, is door elk wiel vast te pakken en te proberen het horizontaal en verticaal los te maken. Als u geen beweging in het vrije wiel voelt, is de kans groot dat uw vering in goede staat is. Als u veel terugslag voelt, kan dit een bron van problemen zijn.
   • Als de ophanging los zit, moeten de versleten onderdelen worden vervangen. Denk hierbij aan het vervangen van versleten kogelgewrichten, stutten, bussen, versnellingsbakken, stuurstangen, stuurblokken.
   • Als u geen ervaring heeft met het repareren van ophangingen, moet u uw voertuig waarschijnlijk in handen hebben van een professionele monteur.

Deel 2 van 4: Teenhoekmetingen

1. 1 Bepaal de juiste teenhoek. De teen moet gelijk zijn aan het dichtstbijzijnde uiteinde van het wiel (toespoor) of ver (uitspoor) aan de voorrand, in tegenstelling tot hun achterranden, zoals te zien is in de bovenstaande afbeelding. Afhankelijk van uw voertuig kan de gebruikershandleiding aanbevelen nul teen instellen (gelijke afstand tussen de voor- en achterkant van het wiel), of een lichte teen om de stabiliteit te vergroten.
   • Toespoor is het meest voorkomende probleem met hoekuitlijning dat u zelf kunt oplossen.
2. 2 Teken een lijn. Houd het voertuig opgekrikt en houd een zakmes, een dun stuk krijt of een wit potlood tegen het midden van het loopvlak van de band. Houd uw hand stil en laat uw helper het wiel een volledige slag draaien, zodat er een lijn rond de omtrek ontstaat. Doe hetzelfde met het wiel aan de andere kant van de auto.
   • Als er geen vlak gebied op de band is waar u een lijn kunt trekken, moet u het markeergereedschap vastzetten met clips of met een geschikte stabilisator.
3. 3 Laat de auto zakken. Nadat u de auto op de grond hebt laten zakken, zwaait u deze meerdere keren aan beide kanten van het wiel zodat alle onderdelen van de ophanging op hun plaats vallen.
4. 4 Rol de auto. Duw de auto minimaal 3 meter naar voren met het stuur ontgrendeld om ervoor te zorgen dat de wielen in een rechte lijn staan.
5. 5 Rek het koord uit. Neem met behulp van een partner een koord of draad en trek deze parallel aan de vloer langs de voorkant van de banden, bij voorkeur langs hun as, en meet deze afstand. Herhaal dit proces ook op de achterkant van elke band.
   • Als u een snoer of draad gebruikt die niet uitrekt, kunt u een zeer nauwkeurige meting krijgen.
6. 6 Bereken het verschil. Je krijgt naar binnen toe-in als de voorkant minder is dan de achterkant. Als de afstand aan de achterzijde kleiner is, dan is de convergentie extern. Als ze identiek zijn, heb je nul convergentie.
   • De achterste teen is ook belangrijk om de stabiliteit en de levensduur van de band te controleren. Het is ook mogelijk dat de voor- en achterwielen op elkaar zijn uitgelijnd (bijvoorbeeld parallel). U kunt het toespoor van de achterwielen op dezelfde manier meten als de voorwielen. Als de achterste teen niet aan de specificaties voldoet, heeft u mogelijk de hulp van een professionele monteur nodig. De teen van de teen moet worden gecorrigeerd voordat u begint met het afstellen van de teen, dus als u dit probleem met de achterste teen tegenkomt, verspil dan geen tijd aan het zelf afstellen van de teen.

Deel 3 van 4: De camberhoek meten

1. 1 Bepaal de juiste camberhoek. Camber is de verticale hoek van de wielen gezien vanaf de voorkant van het voertuig. Als het bovenste deel van de wielen zich dichter bij elkaar bevindt ten opzichte van het onderste deel, dan wordt een dergelijke camber "negatief" genoemd, als de wielen onderaan dichter bij elkaar staan, is de camber "positief". Afhankelijk van uw auto , kan de gebruikershandleiding de aanwezigheid van een kleine negatieve camber aanbevelen, omdat dit de wegligging verhoogt.
2. 2 Knip de meetdriehoek uit. Neem een ​​stuk hard karton of hout en knip een rechthoekige vorm uit (een van de hoeken moet 90 graden zijn), even hoog als je wielen.
3. 3 Plaats de driehoek. Begin aan de voorkant van de auto en breng de basis van de driehoek naar de grond loodrecht op de auto en de andere kant van de hoek van 90 graden naar het midden van een van de wielen.
4. 4 Neem metingen. Er zal wat speling zijn tussen de meter en uw wiel, waarschijnlijk helemaal bovenaan de band. Meet deze afstand met een liniaal of schuifmaat. Dit is het bedrag van uw instorting.
   • Herhaal dezelfde metingen met het andere voorwiel van de auto. De hoek van beide wielen moet ongeveer gelijk zijn en binnen de limieten die in de gebruiksaanwijzing staan ​​aangegeven. Zo niet, dan kan cambercorrectie nodig zijn. Herhaal hetzelfde proces voor de achterwielen.
   • Als u denkt dat u geen camber heeft, rolt u de auto heen en weer over een afstand gelijk aan de halve omtrek van het wiel en probeert u de metingen te herhalen.
   • Onjuist camber op de voor- of achterwielen kan rijproblemen veroorzaken, maar als uw voertuig niet betrokken is geweest bij een ernstig ongeval, zijn camberproblemen zeer onwaarschijnlijk. Als de camber moet worden gecorrigeerd, moet dit worden gedaan voordat de teen wordt afgesteld.
   • In de regel kan camber thuis niet correct worden gecorrigeerd met behulp van geïmproviseerde hulpmiddelen. En dit is waar, voor sommige auto's kan het niet worden gecorrigeerd zonder de belangrijkste onderdelen van de ophanging recht te trekken of te vervangen.Probeer het niet zelf aan te passen, tenzij u ervaring hebt met autoreparatie en professioneel gereedschap.

Deel 4 van 4: De teenhoek corrigeren

1. 1 Identificeer de locatie van de spoorstangeinden. De stuurstangen verbinden het stuurmechanisme en de wielen van het voertuig. De trekstang is L-vormig dichter bij de binnenkant van het wiel.
   • U kunt het uiterlijk van de stuurstang zien in de gebruikershandleiding van uw auto en / of op sommige foto's op internet, als u dit nog niet eerder heeft gedaan.
2. 2 Draai de borgmoeren los. Tussen de spoorstang en het spoorstangeind bevindt zich een moer die de spoorstang op zijn plaats houdt. U moet deze moer losdraaien met een sleutel.
   • Houd er rekening mee dat bij sommige voertuigen de wielmoer aan de bestuurderszijde tegen de klok in is geschroefd, terwijl de passagierszijde met de klok mee is geschroefd.
   • Afhankelijk van het stuurmechanisme kan het ook een klem hebben die de laars van het stuurhuis vastzet, die moet worden verwijderd zodat de laars de binnenkant van de stang niet vasthoudt. Raadpleeg de handleiding voor details.
   • Als er een lange tijd is verstreken sinds de vorige afstelling, kunnen de schroefdraadverbindingen verzuren en enige smering nodig hebben om weer in beweging te komen, zoals WD40.
3. 3 Maak de aanpassing. Afhankelijk van het type stuurinrichting zijn er twee verschillende manieren om het toespoor af te stellen.
   • Als de besturing een tandheugel gebruikt, moet u de stang vastdraaien ten opzichte van de stuurpunt. Door aan de stang te draaien, draai je het stuuruiteinde vast of los.
   • Als de auto is ingesteld om te besturen met een stuurstang, moet u de bussen afstellen waarmee u de punt kunt vastdraaien. Door afstelling kunnen deze bussen beschadigd raken, pas deze dus zorgvuldig aan. Er zijn speciale gereedschappen voor het afstellen van de stangen die schade kunnen voorkomen.
   • Welk bedieningsmechanisme ook op uw voertuig is geïnstalleerd, houd er rekening mee dat het wijzigen van de tipinstelling van invloed is op de uitlijning van beide wielen. Elke trekstang moet ongeveer 1/2 van de totale draadlengte naar binnen of buiten de trekstang worden geschroefd.
4. 4 Controleer nogmaals het toespoor. Draai de moeren (en kragen, indien aanwezig) weer vast. Controleer vervolgens het toespoor opnieuw met dezelfde procedures als in deel 2. Pas indien nodig aan.
   • Aangezien u nog nooit eerder een aanpassing heeft gedaan, kan het enige tijd en een zekere mate van vallen en opstaan ​​kosten.
5. 5 Maak een proefrit met de auto. Maak een ritje om te controleren of eventuele problemen met het centreren zijn verholpen (de auto trekt bijvoorbeeld niet meer naar één kant en er worden overmatige stuurtrillingen waargenomen).
   • Als u nog steeds problemen ondervindt, heeft u mogelijk een ernstiger geval waarvoor de tussenkomst van een professionele monteur vereist is.

Tips

• Naast camber en teen is er een derde aanpassing die de casterhoek wordt genoemd. Castor is de spoed van de as gezien vanaf de zijkant van het voertuig. De zwenkhoek is erg moeilijk te meten zonder speciaal gereedschap en kan niet thuis worden aangepast. In de meeste auto's wordt het zwenkwiel helemaal niet afgesteld zonder een geschikte ophanging te installeren. Als de teencorrectie uw probleem niet heeft opgelost, moet u mogelijk het zwenkwiel aanpassen. De monteur kan u vertellen of dit nodig is en in principe mogelijk is.
• Er zijn goedkope gespecialiseerde apparaten die kunnen worden gebruikt om camber te meten. Als u problemen ondervindt bij het meten van de camber met behulp van de hierboven beschreven methode, kan een van deze apparaten intuïtiever voor u zijn om te gebruiken.

Waarschuwingen

• Controleer na het opkrikken van het voertuig of het stabiel staat, vooral voordat u het wiel begint los te maken terwijl u de ophanging controleert. Als het voertuig van de krik valt, kan dit ernstig letsel of zelfs de dood veroorzaken.