Inhoud

• Stappen
• Deel 1 van 2: Voorlopige stappen
• Deel 2 van 2: Landingsprocedure
• Tips
• Waarschuwingen

Heb je je ooit afgevraagd wat je zou doen als je in de lucht was en een piloot flauwvalt? Als er geen manier is om met het vliegtuig te vliegen, kan uw veiligheid afhangen van slechts enkele belangrijke beslissingen. Uw instappen zal waarschijnlijk worden begeleid door iemand op de radio, maar dit overzicht helpt u te weten wat u kunt verwachten. Scenario's van dergelijke gebeurtenissen zijn vaak te zien in films en tv-shows, maar in de echte wereld zouden ongetrainde mensen geen groot vliegtuig hoeven te landen. Maar door wat basisvaardigheden toe te passen en het advies van luchtverkeersleiders op te volgen, is het mogelijk.

Stappen

Deel 1 van 2: Voorlopige stappen

1. 1 Ga op de stoel van de kapitein zitten. De gezagvoerder zit meestal op de linkerstoel, waar alle "hendels" van het vliegtuig zijn geconcentreerd (vooral voor lichte vliegtuigmotoren met één stoel). Maak uw veiligheidsgordel en schouderriem vast, indien aanwezig. Bijna alle vliegtuigen hebben dubbele besturing en je kunt het vliegtuig van beide kanten succesvol landen. Raak de bedieningselementen niet zelf aan! Dit zal hoogstwaarschijnlijk gebeuren door de automatische piloot. Laat de controle aan hem over.
   • Zorg ervoor dat de bewusteloze piloot niet op het roer leunt (vergelijkbaar met het stuur van een vliegtuig). Sommige vliegtuigen hebben mogelijk een zijroer links van de stoel van de gezagvoerder.
2. 2 Neem een ​​pauze. U wordt waarschijnlijk gestrest door sensorische overbelasting en de ernst van de situatie. Door op de juiste manier te ademen, kun je je concentreren. Haal langzaam en diep adem om je lichaam onder controle te houden.
3. 3 Lijn het vliegtuig uit. Als het vlak merkbaar wordt verhoogd of verlaagd, moet u de horizonlijn zorgvuldig uitlijnen met behulp van een externe gids. Ten slotte kunnen alle vaardigheden die je uit videogames hebt geleerd van pas komen!
   • Zoek de kunstmatige horizon. Soms wordt het ook wel de kunstmatige horizon genoemd. Het bestaat uit een miniatuurset van "vleugels" en een afbeelding van de horizon. De bovenkant is blauw (lucht) en de onderkant is bruin. Op sommige complexe vliegtuigen wordt de indicator weergegeven op het display voor de piloot. Op oudere vliegtuigen bevindt deze zich in het midden van de bovenste rij instrumenten. Op moderne vliegtuigen bevindt het hoofdscherm voor vluchtgegevens (PFD) zich recht voor u. Het geeft belangrijke informatie weer, zoals de aangegeven luchtsnelheid (IAS) in knopen, snelheid over de grond (GS) in knopen, hoogte in voet en titels. Het geeft ook informatie weer als de stuurautomaat is ingeschakeld. Dit wordt meestal AP of CMD genoemd.
   • Corrigeer de beweging (verhoging of afdaling) en rol (draai) indien nodig.Miniatuurvleugels moeten gelijk liggen met de kunstmatige horizon. Als ze al in deze positie zijn geïnstalleerd, raak de bedieningselementen dan niet aan, ga naar de volgende stap. Als u de drone waterpas moet stellen, trekt u het stuur naar u toe om de neus van de drone omhoog te brengen of duwt u naar voren om de neus te laten zakken. U kunt de rol (draai) veranderen door het roer naar links of rechts te draaien om de gewenste richting in te schakelen. Tegelijkertijd moet er tegendruk op het roer worden uitgeoefend om te voorkomen dat het vliegtuig hoogte verliest.
4. 4 Zet de automatische piloot aan. Als u probeerde de vliegroute te corrigeren, was de automatische piloot waarschijnlijk uitgeschakeld. Schakel het in door op "Autopilot" of "AUTO FLIGHT", "AFN" of "AP" of iets dergelijks te klikken. Op passagiersvliegtuigen bevindt de stuurautomaatknop zich in het midden van het display, zodat beide piloten deze gemakkelijk kunnen bereiken.
   • Alleen als deze acties ervoor zorgen dat het vliegtuig niet werkt zoals je wilt, schakel je de stuurautomaat uit door op alle knoppen op het roer te drukken (waaronder waarschijnlijk een uitschakelknop voor de stuurautomaat). Gewoonlijk is de beste manier om het vliegtuig normaal te laten vliegen, door de bedieningselementen niet aan te raken. De automatische piloot is zo ontworpen dat de meeste mensen die geen piloot zijn, de controle over het vliegtuig kunnen behouden.

Deel 2 van 2: Landingsprocedure

1. 1 Vraag hulp op de radio. Zoek naar de handmicrofoon, die zich meestal links van de stoel van de piloot bevindt, net onder het zijraam, en gebruik deze als CB-radio. Zoek de microfoon of pak de headset van de piloot, houd de knop ingedrukt en herhaal May Day drie keer, gevolgd door een korte beschrijving van je noodgeval (pilot die bewusteloos is, enz.). Vergeet niet de knop los te laten om het antwoord te horen. De luchtverkeersleider op de luchthaven helpt u het vliegtuig te besturen en veilig te landen. Luister goed en beantwoord de vragen van de coördinatoren zo goed mogelijk, zodat ze je maximaal kunnen helpen.
   • Je kunt ook de headset van de piloot pakken en op de knop drukken druk om te praten (PTT), die aan het roer staat. Er is ook een stuurautomaatknop, dus druk deze niet per ongeluk in, anders verpest je het stuurautomaatsysteem. Gebruik een draagbare radio.
   • Probeer hulp te krijgen op de frequentie waarop u zich momenteel bevindt, maar de verbinding kan soms worden onderbroken. Gebruik de roepnaam "May Day" aan het begin van elk van uw oproepen. Als u geen contact kunt opnemen met de coördinator en u weet niet hoe u de radiofrequentie moet wijzigen, kunt u hulp vragen op de 121,50 MHz-frequentie.
     • Als u een rood lampje op het bedieningspaneel ziet, vertel dit dan aan de coördinator. Hieronder, onder het rode licht, staat een beschrijving van de betekenis van licht, d.w.z. generator of laagspanning. Uiteraard vereist dit een chirurgische ingreep.
   • Als je de transponder in het glas van de radio kunt vinden (deze heeft vier vensters voor 4 cijfers van 0-7, meestal onderaan de stapel), stel deze dan in op 7700. Dit is een noodcode die het luchtverkeer aangeeft controllers snel dat je hebt Het is gebeurd.
2. 2 Gebruik de roepnaam van het vliegtuig wanneer u met de coördinator praat. De roepnaam van het vliegtuig staat op het paneel (het heeft helaas geen standaard positie, maar de roepnaam moet ergens op het paneel staan). Roepnaamborden voor in de VS geregistreerde vliegtuigen beginnen met de letter "N" (bijv. N12345). Op de radio kan de letter "N" worden verward met andere letters, dus u moet bijvoorbeeld "november" zeggen. Met behulp van de oproep kunt u duidelijk de locatie van het vliegtuig bepalen en de coördinatoren belangrijke informatie over het vliegtuig geven zodat ze u kunnen helpen landen.
   • Als u in een commercieel vliegtuig zit (vliegtuigen van luchtvaartmaatschappijen zoals United, American, USA Airways, enz.), hoeft het vliegtuig niet te worden genoemd met de letter "N". Integendeel, je moet zijn roepnaam of vluchtnummer geven. Soms kunnen piloten een notitie op het bedieningspaneel plaatsen om deze informatie te onthouden. U kunt de stewardess vragen welk vluchtnummer dit vliegtuig heeft.Zeg bij het bellen op de radio de naam van de luchtvaartmaatschappij gevolgd door het vluchtnummer. Als het vluchtnummer 123 is en u vliegt met United, dan is uw roepnaam "United 1-2-3". Lees de cijfers niet als een normaal getal, maar zeg 'United honderdtwintig drie'.
3. 3 Houd een veilige snelheid aan. Kijk naar de luchtsnelheidsindicator (meestal aangeduid met ASI, luchtsnelheid of knopen), die zich meestal linksboven op het dashboard bevindt, en let op uw snelheid. De snelheid kan worden weergegeven in MPH of in knopen (ze zijn hetzelfde). De snelheid van een klein 2-zits vliegtuig mag niet minder zijn dan 70 knopen, een grote - niet minder dan 180 knopen. Zorg er uiteindelijk voor dat de groene zone is ingeschakeld voor normale vluchten totdat u per radio contact opneemt met de controller.
   • Als de luchtsnelheid begint te stijgen en u het gas niet hebt aangeraakt, vliegt u waarschijnlijk bergafwaarts, dus u moet het roer voorzichtig aanpassen. Als de vliegsnelheid afneemt, duwt u de neus voorzichtig weg om de snelheid te verhogen. Laat het vliegtuig niet te langzaam vliegen, vooral niet in de buurt van de grond. Hierdoor kan de motor afslaan (de vleugel komt niet meer omhoog).
4. 4 Begin je afdaling. De coördinator informeert u over de landingsprocedure en leidt u naar een veilige landingsplaats. U krijgt hoogstwaarschijnlijk een landingsbaan toegewezen op de luchthaven, maar in zeldzame gevallen moet u mogelijk in een veld of op een weg landen. Als u moet landen en niet bij het vliegveld kunt komen, vermijd dan gebieden met hoogspanningsleidingen, bomen of andere obstakels.
   • Om het vliegtuig te laten landen, moet je het gaspedaal verlagen (om het vermogen te verminderen) totdat je het geluid van de motoren hoort veranderen, en dan stoppen ze. Het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen, maar het zou waarschijnlijk niet meer dan 3,50 cm van het gaspedaal moeten zijn. Houd de vliegsnelheid binnen de groene zone. De neus van het vliegtuig moet vanzelf naar beneden gaan, zonder druk op het stuur.
   • Als u constant trillingen van het stuurwiel vindt duwen of trekken, moet u het trimlipje gebruiken om het vliegtuig stil te houden. Anders kan het erg vervelend en/of gewoon afleidend worden. Het trimmerwiel is typisch een wiel met een diameter van ongeveer 15-20 cm dat in dezelfde richting draait als de chassiswielen. Ze bevinden zich vaak aan weerszijden van de knieën. Ze zijn zwart van kleur en hebben lichte onregelmatigheden aan de buitenranden. Wanneer u in de tegenovergestelde richting van het stuur duwt, draait u het trimmerwiel voorzichtig. Als de druk iets hoger is, draait u het wiel de andere kant op totdat u het oorspronkelijke drukniveau bereikt. Opmerking: op sommige kleinere vliegtuigen kan de wieldop de vorm van een handvat hebben. Op sommige grotere vliegtuigen heeft de trim ook de vorm van een schakelaar op het roer (bedieningsknop). Het staat meestal linksboven. Als de drone het bedieningswiel naar u toe duwt, trekt u de hendel naar beneden, als de besturing van u af beweegt, omhoog.
5. 5 Ga verder met landen. Je werkt met verschillende weerstanden (balken en flappen naast de gasklephuizen) om het vliegtuig af te remmen zonder het evenwicht te verliezen. Laat het chassis zakken als ze intrekbaar zijn. Als het mechanisme werkt, hoeft u niets te doen. De versnellingspook (het uiteinde van de knop heeft de vorm van een band) bevindt zich meestal alleen aan de rechterkant van de middenconsole, iets boven waar de knie van de copiloot zou moeten zijn. Als u op het water moet landen, laat u het landingsgestel omhoog staan.
   • Voordat je gaat landen, moet je de neus van het vliegtuig optillen en landen op het zogenaamde "kussen", waarbij je de grond raakt met de hoofdwielen. Het "kussen" wordt gevormd met een hoek van 5-7 graden in kleine vliegtuigen, en in sommige grotere vliegtuigen kan het betekenen dat de neus van het vliegtuig tot 15 graden wordt verhoogd.
   • Wanneer u met een groot commercieel vliegtuig vliegt, activeer dan de tegengestelde stuwkracht, indien beschikbaar.Vliegtuigen van het type Boeing hebben tralies achter het gaspedaal. Trek eraan en de stuwkracht wordt naar voren gericht om het vliegtuig te helpen stoppen. Als al het andere faalt, trek dan zo snel mogelijk aan het gaspedaal.
   • Verminder het vermogen tot stationair door de gashendel naar u toe te trekken totdat u een bord ziet met de tekst "niet werkend". Deze zwarte hendel bevindt zich meestal tussen de piloot en de co-piloot.
   • Druk zachtjes op de rem op het pedaal bovenstaand... Gebruik voldoende druk om het vliegtuig te stoppen zonder te slippen. De pedalen zelf worden gebruikt om het vliegtuig naar de grond te sturen, dus je hoeft ze niet te gebruiken tenzij het vliegtuig afwijkt van de landingsbaan.
6. 6 Feliciteer jezelf. Zodra de bewusteloze piloot eerste hulp heeft gekregen, kun je eindelijk ontspannen. Ga je gang, je verdient het! En als je kunt stoppen om naar een ander vliegtuig te kijken, laat staan ​​terug te gaan op een van hen, heb je misschien gewoon het "juiste materiaal" en overweeg je cursussen te volgen met een gecertificeerde instructeur. Aan de andere kant misschien ook niet. Schrijf er maar een boek over.

Tips

• Voer alle aanpassingen langzaam uit en wacht op de wijzigingen. Met snelle of abrupte acties kun je de controle verliezen.
• Het is niet eenvoudig om algemene regels over het wiel te hanteren, met name om er de juiste druk op uit te oefenen. Alle stuurhandelingen moeten langzaam en voorzichtig gebeuren. Maar dit betekent niet dat u het niet resoluut moet verplaatsen als de omstandigheden dit vereisen. Laat het afbuigen van de stick over aan de jachtpiloten.
• Vraag de kapitein voor het opstijgen om u te vertellen waar de belangrijkste bedieningselementen zijn. Denk hierbij aan gereedschap, stuur/stuurwiel, gaspedaal, transponders, radio en stuur/rempedalen. Aandacht! Als u in een luchtvaartmaatschappij zit, kan deze aanpak leiden tot angst bij de bemanning. Je kunt uiteindelijk uitleggen dat je het vroeg voor het geval dat, maar je kunt beter overwegen de X-Plane-, Flight Sim- of zelfs Google Earth-spelsoftware te kopen (onder het menu Extra).
• Zoek een piloot met een X-Plane of Flight Sim. Vraag hem om het vliegtuig waarmee je waarschijnlijk vliegt in een rechte horizontale beweging af te stemmen en probeer het vliegtuig dan zelf te landen. Na het lezen van bovenstaande, heb je een hap van je taart!
• Bezoek de Pinch Hitter Air Security-cursussen voor informatie die is ontwikkeld door luchtvaartbeveiligingsprofessionals over wat u moet doen als uw piloot arbeidsongeschikt wordt.

Waarschuwingen

• Dit is alleen voor noodgevallen. Vertrouw niet op deze instructies voor recreatief vliegen, zoek een gecertificeerde instructeur.
• Besteed aandacht aan uw keuze van landingsplaatsen. Grotere vliegtuigen hebben een groter bereik nodig. Zorg er ook voor dat er weinig of geen obstakels rond de stoel zijn (elektriciteitskabels, gebouwen, bomen, enz.). Je kunt het vliegtuig ook op een grote snelweg laten landen, maar ook alleen als er geen obstakels zijn.
• Hoewel alle bovenstaande tips erg goed zijn (en misschien compleet lijken), is het belangrijkste om te onthouden dat het vliegtuig moet vliegen! Zelfs ervaren piloten concentreren zich bij een noodsituatie op een of twee onderwerpen, of het nu gaat om vliegsnelheid of landingsplaats, of radiocommunicatie. Maar ze vergeten volledig dat je alleen maar hoeft te vliegen en dit leidt tot desastreuze gevolgen. Houd het vliegtuig in de lucht. Terwijl het vliegtuig in de lucht is, kunt u tijd vrijmaken voor al het andere.