Inhoud

• Stappen
• Deel 1 van 4: Deel 1: Exterieurinspectie
• Deel 2 van 4: Deel 2: Lagers controleren
• Deel 3 van 4: Deel 3: De motorwikkelingen controleren
• Deel 4 van 4: Deel 4: Andere mogelijke problemen oplossen
• Tips

Wanneer een elektromotor niet werkt, is het niet voldoende om er alleen naar te kijken om de oorzaak te begrijpen. Een elektromotor die lange tijd in een magazijn is opgeslagen, kan al dan niet werken, ongeacht het uiterlijk. Een snelle controle kan met een ohmmeter, hieronder staat veel meer informatie om de staat van de elektromotor goed in te kunnen schatten.

Stappen

Deel 1 van 4: Deel 1: Exterieurinspectie

1. 1 Onderzoek de motor. Als de motor een van de volgende defecten heeft, kunnen er problemen zijn die de levensduur van de motor verkorten. Overbelasting in het verleden of verkeerde toepassing kan de oorzaak zijn van deze defecten.
   • Gebroken montagegaten of motorstandaard.
   • Donker worden van de verf in het midden van de motor (dit duidt op oververhitting)
   • De aanwezigheid van vuil en ander vreemd materiaal dat door openingen in de behuizing in de motor wordt gezogen.
2. 2 Controleer de markeringen op de motor. Het naamplaatje, meestal gemaakt van metaal of een ander duurzaam materiaal, is geklonken of op een andere manier aan de buitenkant van de motor bevestigd, de "stator". De plaat bevat belangrijke informatie over de motor; zonder deze is het moeilijk om de kenmerken ervan te bepalen. Hier is de typische informatie die op de meeste motoren te vinden is:
   • Fabrikantnaam - De naam van het bedrijf dat de motor heeft gemaakt.
   • Model- en serienummer - Informatie die een specifieke motor identificeert.
   • RPM is het aantal omwentelingen dat de rotor in één minuut maakt.
   • Vermogen is de hoeveelheid werk die een elektromotor kan doen.
   • Diagram - hoe de motor op verschillende spanningen aan te sluiten, verschillende snelheden en draairichtingen te krijgen.
   • Spanning - Spannings- en fasevereisten.
   • Stroom - verbruikte stroom.
   • Lichaamstype - fysieke en fitte afmetingen.
   • Type - beschrijft het type stator: spatwaterdicht, gesloten, geblazen door een ventilator, enz.

Deel 2 van 4: Deel 2: Lagers controleren

1. 1 Begin met het controleren van de motorlagers. Veel storingen aan elektromotoren worden veroorzaakt door lagerstoringen. Lagers zorgen ervoor dat de as (rotor) vrij en soepel in de stator kan draaien. Lagers bevinden zich aan beide uiteinden van de rotoras van de motor in klokvormige uitsparingen.
   • Er zijn verschillende soorten lagers die worden gebruikt in elektromotoren. De twee meest populaire typen zijn messing glijlagers en kogellagers. Velen van hen hebben fittingen voor smering, andere worden gesmeerd tijdens de productie ("buiten bedrijf").
2. 2 Controleer de lagers. Voor een vluchtige inspectie van de lagers plaatst u de motor op een stevige ondergrond en plaatst u een hand op de bovenkant van de motor en draait u de rotor met de andere hand. Let goed op, probeer wrijving, krassende geluiden, ongelijkmatige rotatie van de rotor te voelen en te horen. De rotor moet rustig, vrij en gelijkmatig ronddraaien.
3. 3 Vervolgens de lengtespeling van de rotor controleren, heffen, rotor bij de as uit de stator trekken. Een kleine speling is acceptabel (in de meest voorkomende huishoudelijke motoren mag de speling niet meer dan 3 mm zijn), maar hoe dichter deze bij "0" is, hoe beter. Een motor met lagerproblemen loopt luidruchtig en de lagers raken oververhit, met motorstoring tot gevolg.

Deel 3 van 4: Deel 3: De motorwikkelingen controleren

1. 1 Controleer motorwikkelingen op kortsluiting naar frame. De meeste huishoudelijke elektrische motoren met gesloten wikkelingen zullen niet werken: hoogstwaarschijnlijk zal de zekering doorslaan of zal de stroomonderbreker uitschakelen (motoren met een nominale spanning van 380 volt zijn "niet-geaard", dus dergelijke motoren kunnen werken met de wikkelingen gesloten voor het lichaam zonder de zekering door te blazen ).
2. 2 Gebruik een ohmmeter om de weerstand te controleren. Stel de ohmmeter in op weerstandsmeetmodus, sluit de sondes aan op de juiste aansluitingen, meestal op de "gewone" en "Ohm" -aansluiting (lees indien nodig de handleiding van het meetapparaat). Selecteer de schaal met de hoogste vermenigvuldiger (R * 1000 of vergelijkbaar) en stel de pijl in op "0" door de sondes tegen elkaar aan te raken. Zoek de schroef voor het aarden van de motor (ze zijn vaak groen, met een zeskantige kop) of een metalen onderdeel van de behuizing (als je goed contact met het metaal wilt maken, moet je de verf eraf schrapen) en druk op een ohmmeter-sonde naar deze plaats, en de andere sonde afwisselend naar elk van de elektrische motorcontacten. Idealiter wijkt de ohmmeternaald nauwelijks af van de hoogste weerstand. Zorg ervoor dat uw handen de sondes niet aanraken, omdat dit tot onnauwkeurige metingen zal leiden.
   • De ohmmeter moet de weerstandswaarde aangeven in miljoenen ohm (of "megohms"). Soms kan de waarde zo laag zijn als een paar honderdduizend ohm (500.000 of zo). Dit kan acceptabel zijn, maar hoe hoger de weerstandswaarde, hoe beter.
   • Veel digitale ohmmeters bieden niet de mogelijkheid om de meter op "0" te zetten, dus sla "nul" over als u een digitale ohmmeter heeft.
3. 3 Zorg ervoor dat de motorwikkelingen niet: afsnijden of kortgesloten. Veel eenvoudige eenfasige en driefasige motoren (respectievelijk gebruikt in huishoudelijke apparaten en in de industrie) kunnen worden getest door eenvoudig het ohmmeterbereik naar het laagste (RX * 1) te schakelen, de pijl weer op nul te zetten en de weerstand tussen de motordraden weer. Raadpleeg het motordiagram om er zeker van te zijn dat u elke wikkeling meet.
   • U kunt een zeer lage weerstandswaarde zien. De hoeveelheid weerstand kan vrij laag zijn. Zorg ervoor dat uw handen de ohmmeter-sondes niet aanraken, omdat dit een onnauwkeurige meting tot gevolg heeft. Een hoge weerstandswaarde duidt op een mogelijk probleem met de motorwikkelingen die mogelijk breken.Een motor met wikkelingen met hoge weerstand zal niet werken of de snelheidsregelaar zal niet werken (dit kan zijn met 3-fasenmotoren).

Deel 4 van 4: Deel 4: Andere mogelijke problemen oplossen

1. 1 Controleer de startcondensator die wordt gebruikt om sommige motoren te starten. De meeste condensatoren worden beschermd tegen beschadiging door een metalen kap aan de buitenkant van de motor. Het deksel moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de condensor voor het testen. Visuele inspectie kan helpen bij het opsporen van condensorolielekkage, openingen in de behuizing, gezwollen condensorbehuizing, brand- of rookgeur - die allemaal wijzen op mogelijke problemen.
   • De condensator kan worden gecontroleerd met een ohmmeter. Raak de sondes aan op de klemmen van de condensator, de weerstand moet beginnen bij lage waarden en geleidelijk toenemen, aangezien een kleine spanning geleverd door de ohmmeter-batterijen de condensator geleidelijk oplaadt. Als de condensator kortgesloten blijft of de weerstand niet toeneemt, is er waarschijnlijk een probleem met de condensator en moet deze worden vervangen. De condensator moet worden ontladen voordat u deze test opnieuw probeert.
2. 2 Controleer de achterkant van het motorcarter waar het lager is geïnstalleerd. Daar hebben sommige motoren centrifugaalschakelaars die worden gebruikt om de startcondensator te schakelen of om de circuits aan te sluiten die het toerental bepalen. Controleer de relaiscontacten, of ze verbrand zijn, reinig ze van vuil en vet. Gebruik een schroevendraaier om het schakelmechanisme te controleren, de veer moet vrij kunnen werken.
3. 3 Controleer de ventilator. Type "TEFC" (volledig gesloten, luchtgekoelde elektromotor). Bij motoren van dit type bevinden de ventilatorbladen zich achter een metalen rooster aan de achterzijde van de motor. Zorg ervoor dat de ventilator stevig vastzit en niet verstopt is met vuil of ander vuil. De openingen in het metalen rooster moeten zorgen voor een vrije luchtbeweging, anders kan de motor oververhit raken en kan deze defect raken.
4. 4 Selecteer de juiste motor voor de omstandigheden waarin deze zal werken. In vochtige omgevingen worden spatwaterdichte motoren gebruikt en mogen open motoren niet worden blootgesteld aan water of vocht.
   • Spatwaterdichte motoren kunnen worden geïnstalleerd op vochtige of vochtige locaties en zijn zo ontworpen dat water (of andere vloeistoffen) de motor niet kunnen binnendringen door de zwaartekracht of door de stroming van water (of een andere vloeistof).
   • Een open motor is, zoals de naam al doet vermoeden, volledig open. Vanaf de uiteinden hebben deze motoren vrij grote openingen en zijn de statorwikkelingen duidelijk zichtbaar. Deze openingen mogen niet worden geblokkeerd en deze motoren mogen niet op natte, vuile of stoffige plaatsen worden geïnstalleerd.
   • TEFC-motoren daarentegen kunnen in alle bovengenoemde gebieden worden gebruikt, maar ze mogen ook niet worden gebruikt in omstandigheden waarvoor ze niet zijn ontworpen.

Tips

• Dit wil niet zeggen dat het ongebruikelijk is dat motorwikkelingen tegelijkertijd "open" en "kortsluiting" zijn. Op het eerste gezicht lijkt dit misschien een oxymoron, maar in werkelijkheid is het dat niet. Een voorbeeld is een "breuk" in een circuit veroorzaakt door een vreemd voorwerp dat de motor is binnengedrongen, of een te hoge voedingsspanning waardoor de draden in de wikkelingen letterlijk smelten en tot een open circuit leiden. Als het uiteinde van de gesmolten koperdraad in contact komt met het motorframe of een ander geaard deel van de motor, ontstaat er een "kortsluiting". Dit gebeurt niet vaak, maar het kan gebeuren.
• Een NEMA Quick Reference Raadpleeg deze link voor typische montagelocaties en afmetingen van elektromotoren.