Hoe races te lopen?

Video: HOE MOET JE *NIET* RACEN! (GTA V Online Races)

Inhoud

Stappen
Dragster selectie en wijziging
Registratie en inspectie voor de race
Race deelname
Win een race en krijg immuniteit
Tips
Waarschuwingen
Wat heb je nodig

Brandende banden, gevaarlijke sporen, coole auto's. Zoals Bruce Springsteen zegt: "Met de komst van de zomer is het tijd om te racen." Maar je hoeft geen '69 Chevy met 396 cilinderkoppen en een Hurst-versnellingsbak te hebben om deel te nemen aan deze prachtige sport. Dragracen met een open competitieprogramma is een wedstrijd die plaatsvindt op professionele circuits, waaraan alle coureurs kunnen deelnemen. Het kan een interessante en winstgevende hobby worden, maar kennis van alle basisprincipes van dragracen zal de sleutel zijn tot zowel de veiligheid van jou als de mensen om je heen, en een aangenaam tijdverdrijf op het circuit. U leert hoe u zich in de juiste vorm kunt registreren, uw auto kunt inspecteren en de baan kunt beoordelen op de best mogelijke capaciteiten van uw voertuig.

Stappen

Dragster selectie en wijziging

Kies tussen stijl en snelheid. Er zijn veel aspecten bij het kiezen van een auto voor dragracen, naast de snelheid, zal hij van de startlijn kunnen komen. Er moet rekening worden gehouden met de prijs, uw voorliefde voor het repareren en modificeren van auto's en uw ambitie voor de auto. De meeste dragracers willen in wezen hetzelfde: een fel grommend dragsterbeest met geweldig lakwerk dat er even goed uitziet op de parkeerplaats of als het langs je heen vliegt op de baan.
- In het ideale geval wilt u een goede plek die zich leent voor veel aanpassingen. Een goede racer heeft vaak een motor op voorraad die is aangepast met aangepaste nokkenassen, cilinderkoppen en andere componenten om het vermogen te vergroten, zodat hun auto's meer dan 600 of 700 pk leveren. Er is zo'n set - er is ook een oliemonster. Maar voor veel chauffeurs is alles boven de 500 pk overdreven. Dit is een waanzinnig snelle auto.
- Veel aspirant-rijders hebben in het begin misschien een structuur of model in hun hoofd, gewoon vanwege het uiterlijk van de auto. De '57 Chevy Bel is een geweldige kandidaat voor sommige klassiekers, maar voor andere weegt de zware bouw van de auto zwaarder dan de stijl.
Kies iets dat prettig is om mee te werken. Hot rodding is vooral een geweldig nostalgisch project. Bemachtig de aqua Corvette waar je vader van droomde toen je een kind was - een auto waar hij nooit in heeft mogen rijden. Misschien wil je een Mustang, net als degene die Steve McQueen reed in de klassieke achtervolgingsscène in Detective Bullitt. Of misschien wil je al je geld investeren en een oud Chevy Apache-frame uit de jaren 40 kopen, een leuke auto bouwen en de jongens op de baan verslaan. De keuze is altijd de juiste als je van de auto houdt.
Begin met een lichtgewicht frame waar je veel op kunt monteren. Veel succesvolle machinevarianten zijn niet zwaar en makkelijk om mee te werken. Je zult dus veel door Fox ontworpen Mustangs zien die eind jaren 70 en begin jaren 90 zijn gebouwd. Ze zijn extreem licht en kunnen vrijwel elke motor dragen die u maar wilt. Hem? Achtcilinder Flathead? Je zou ze op de Mustang moeten kunnen installeren.
- Omdat Mustangs bijna alomtegenwoordig zijn op Amerikaanse circuits, hebben ze hun uniciteit verloren. Ze zijn geweldig om mee te werken, maar wil je gewoon een andere man zijn met exact dezelfde auto? Trans-Ams, Z28s en Chargers zijn vergelijkbaar in kenmerken, met uitstekende native specificaties. De Charger die McQueen reed, was nauwelijks aangepast, behalve de ophanging. Als hij goed was voor Bullitt...
Overweeg om aan de motor te werken of een nieuwe te installeren. Welke snelheid heeft uw auto nodig? Welke motor wil je bouwen? Welke motor kan uw autoframe dragen? Bij het maken van deze beslissingen komt veel werk en veel plezier kijken bij het plannen van uw hot rod.
Een goede motor moet het vermogen tot het uiterste drijven, mogelijk met gebruik van kant-en-klare onderdelen om de efficiëntie te maximaliseren. De gebruikelijke wijziging is niet-fabrieks hydraulische kleppen. Afhankelijk van de motor moet u in staat zijn om op zijn minst enkele fabriekstransmissieonderdelen te gebruiken om het project buiten het budget te houden.
- Probeer een limiet voor jezelf te stellen. Natuurlijk kun je zeggen: "Ik wil een vuurspuwende motor van 1000 pk op deze Trans-Am", maar is de prijs van alle aangepaste aandrijflijncomponenten nodig? De vereiste toename van de chassissterkte? Als je 500 paarden voor het straatniveau hebt, dan zul je jezelf niet in verlegenheid brengen op de baan. Nooit. Probeer uw ambitie redelijk te houden, meneer Andretti.
Upgrade de ophanging met nieuwe hendels en schokdempers. Wanneer u het motorvermogen verhoogt, passen de standaardmotoren niet bij uw auto. De ophanging is een van de belangrijkste modificatieonderdelen voor de serieuze dragracer. Zorg ervoor dat u uw vering opwaardeert nadat u het motorvermogen hebt verhoogd, zodat deze de volgende belasting aankan.
- Als de achtervering op bladveren staat, vervang deze dan door CalTrac voor extra stabiliteit en controle. Als de auto op veren staat, zijn aangepaste hendels de beste optie. Waardeer ook de mogelijkheid om "no-hop" te gebruiken om het geometrische midden van de ophanging te verbeteren, waardoor je meer opties hebt bij de start.
- Sommige rijders hebben de voorste stabilisatorstang verwijderd en dragsterveren gemonteerd. Dragracen heeft invloed op de assen, dus het is een goed idee om speciaal ontworpen trillingsdempers te installeren.
Installeer de stroomoplader als je door de straten wilt rijden. Iedereen wil na het kijken van "Fast and the Furious" op de nitro-knop drukken en concurrenten van de achterbumper blazen. Het gebruik van een kleine nitro-booster tijdens het racen zorgt voor meer basiskoppel dat is ontworpen voor het rijden op straten en circuits met normale snelheden. Het is ook handig met een minder krachtige motor, waardoor je met een lagere compressieverhouding kunt rijden. Motoren met aanzuiging hebben meer nokkenassen en brandstof met een hoger octaangetal nodig als de compressieverhouding stijgt.
Houd je oren open met een aangepaste muscle car. Hoe meer u fabrieksonderdelen wijzigt, hoe meer problemen u zult tegenkomen, vooral als u agressief rijdt en het gaspedaal laadt. Het grootste probleem bij warme leveringen is oververhitting, waardoor u bepaalde maatregelen moet nemen. Misschien zijn er geen problemen als je alles goed hebt gedaan, maar het is beter om potentiële probleemgebieden in beide richtingen in de gaten te houden.
- Installeer een grotere radiator om oververhitting te voorkomen en controleer de brandstofpomp regelmatig. Bij agressief rijden worden deze componenten snel uitgeschakeld. Zorg ervoor dat de warmtesensor gevoelig is en houd deze tijdens het rijden in de gaten.

Registratie en inspectie voor de race

Begrijp de verschillende klassen van sleepwagens. De meeste professionals bouwen raceauto's speciaal voor korteafstandsraces, maar hobbyisten en weekendstrijders hebben ook hun eigen categorieën. Auto's worden ingedeeld en onderverdeeld in klassen op basis van verschillende informatie, waaronder fabrieksgewicht, brandstoftype en pk's. De National Hot Rod Association heeft 200 verschillende transportcategorieën, maar er zijn slechts twee basiscategorieën:

- "Topfuel" dragsters hebben een bijna komische lengte van 6-9 meter en een vermogen vanaf 7000 pk, die worden aangedreven door nitromethaan. U zult deze dragsters hoogstwaarschijnlijk als toeschouwer bij de races zien. Top alcoholische dragsters zijn vergelijkbaar met hun Top Fuel neven, maar ze werken op methaan.
- "Standaard" dragsters begonnen als een fabrieksauto en werden aangepast volgens de regels van de National Hot Rod Association om het vermogen en de efficiëntie te verhogen. Op open racedagen zijn dit de enige dragsters die je op de baan ziet en mogelijk degene die je rijdt als je geïnteresseerd bent in dragracen. Als je de muscle car hebt aangepast, kun je hier de classificatieregels van de vereniging bekijken [1].
Vind een indoor baggerbaan bij jou in de buurt. Als je dragracen wilt, dan krijg je dat op circuits met speciale voorwaarden. Baggerbanen zijn meestal een kwart mijl lang (0,4 km) gevolgd door een "snelheidszone" (~ 21 meter) waar uw topsnelheid wordt gemeten. Veel circuits accepteren iedereen, zolang ze registratierechten en wegenbelasting betalen. Er zijn ook tijdelijke ritten beschikbaar op veel circuits als je het huis uit wilt en een paar keer op het pedaal wilt trappen.
- Je betaalt waarschijnlijk een kleine toegangsprijs bij aankomst, evenals een baanvergoeding als je wilt racen. Als je gaat rijden, dan is de prijs afhankelijk van de klasse van de auto, dus het is een goed idee om te bellen en te informeren naar de prijzen voordat je aankomt.
- Bekijk eerst de races en probeer de cultuur en soorten races te leren kennen die plaatsvinden op het door jou gekozen circuit. Praat met andere renners en vraag advies aan de directie. Rijd je in een Honda Civic en wil je deelnemen aan de race, dan kun je met gelijke kans deelnemen aan een bracketvlucht, maar voel je je misschien niet op je plek. Bekijk een paar races als toeschouwer voordat je de baan op gaat. Naast leuke sporten is dit een geweldige community waar je op de tribune deel van kunt uitmaken.
- Race alleen in goedgekeurde evenementen. Dragracen in ideale professionele omstandigheden is behoorlijk gevaarlijk, en dragracen op straat is als zelfmoord. Het is ook illegaal. Rijd niet door de straten.
Registreer het voertuig in de juiste categorie. Om het speelveld op peil te houden, verdelen veel organisatoren het in veel verschillende autoklassen. Na de toegangsprijs moet je de racekaart invullen, inclusief informatie over de klasse waarin je gaat rijden, je naam en andere speciale informatie over de auto.
- Als je in een auto rijdt met standaard fabrieksonderdelen of kleine updates aan je auto hebt gedaan, dan zal de klasse nog steeds verschillen in motorinhoud en andere criteria. Veel circuits houden regelmatig open dagen waar u uw voertuig kunt registreren en kunt zien in welke categorie het past of wat er moet gebeuren om deel te nemen aan de races. Dit is de gemakkelijkste manier om meer over uw auto te weten te komen als u het zelf niet zeker weet.
Kies het juiste type race voor uw auto. Het hangt allemaal af van wat voor auto je hebt, van je ambities en bepaalde lokale circuitregels, misschien heb je een ruime keuze. Misschien wil je deelnemen aan een professionele knock-outrace, wat waarschijnlijk de beste optie is, of je wilt gewoon rubber verbranden in een tijdrit.Zolang u een goed voertuig heeft waar aan gewerkt is, vindt u op de meeste sporen altijd een geschikt voertuig.
- "Knock-out" is een standaard knock-outrace waarin twee auto's van dezelfde klasse naast elkaar rijden. De verliezer wordt uitgeschakeld en de winnaar gaat door naar de volgende ronde. En zo verder tot er nog maar één auto over is. Om in te rijden, gaan de wegen meestal door een paar ronden of rijden ze een tijdje.
- "Competitie" - vergelijkbaar met knock-outraces, maar de toevoeging van obstakels zodat eigenaren van auto's van verschillende klassen met elkaar kunnen concurreren, maakt deze races een test van vaardigheid, in plaats van het geld dat in het voertuig wordt geïnvesteerd. In plaats van recht tegen de klok in te rennen, doen de auto's een "Set" waarbij het belangrijkste doel is om zo dicht mogelijk bij de ingestelde snelheid te komen (hoe snel je auto één run kan doen). Het verschil wordt bij elke poging weggenomen.
- "Races" zijn beschikbaar voor elke klasse auto's die de technische keuring hebben doorstaan en de baanvergoeding hebben betaald. Normaal gesproken mag je, tenzij je van plan bent om je te kwalificeren, alleen op bepaalde dagen rennen, de zogenaamde 'check and tune'-avonden. U kunt bladen nemen met speciale informatie over elk van uw aankomsten en alles tijdens het proces bijhouden. Dit is een geweldige manier om je dragracer-vaardigheden te starten en te ontwikkelen.
Doe een technische keuring in een afgesloten sleepbaan. Nadat je de toegangsprijs hebt betaald en je hebt geregistreerd, ga je naar het inspectiegebied, waar vertegenwoordigers van de baan een technische inspectie uitvoeren, het vloeistofpeil, het gewicht en andere parameters controleren om ervoor te zorgen dat je auto veilig op de baan staat . Als u door de keuring komt, wordt er een sticker op de voorruit geplakt die aangeeft dat de keuring is geslaagd en dat het voertuig mag racen.
- De meeste circuits vragen om een minimumgewicht, dat staat voor elke auto met een bestuurder in de cockpit. Veel professionele racers vinden het minimale gewicht en verminderen het zoveel mogelijk om het aantal pk's en de motorefficiëntie te maximaliseren.

Race deelname

Voltooi kwalificatieruns. Voordat je de startlijn bereikt en gas geeft, moet je weten waar je van start gaat in je kwalificatierace. Afhankelijk van de regels van het circuit en de voertuigklasse, zul je aan verschillende normen voldoen, maar de meeste knock-outraces beginnen met een kwalificatie die de startpositie bepaalt voor de beste race waartoe je in staat bent. Er zijn verschillende metingen gedaan, waaronder uw reactietijd, totale looptijd en snelheid.
- Je reactietijd wordt vroeg in de race gemeten en moet zo kort mogelijk zijn. Het wordt gevolgd door de tijd tussen het inschakelen van het groene licht en het starten van het voertuig vanaf de lijn.
- De racetijd wordt gemeten vanaf het overschrijden van de startlijn tot het overschrijden van de finishlijn.
- De beste snelheid wordt bepaald door over de finish te komen, waarvoor je moet accelereren voor het beste resultaat. Ook moet er voldoende ruimte zijn om te remmen.
- Warm uw banden op op nat asfalt. Bij het startgebied, achter de baan, moet je door een zogenaamde waterbak of bleekbak gaan. Dit is in wezen een gedeelte van de baan, besproeid met water. Hier zullen racers met baanbanden een opwarmingsbrandwond uitvoeren om sediment en ander vuil van het wiel te verwijderen.
- Als je geen rubber wilt verbranden voor de race, dan is dat oké. Gewoon op de waterbox rijden en naar de startpositie rijden. Platte racebanden moeten altijd worden opgewarmd, terwijl straatracebanden dat niet doen. Als u zich zorgen maakt over bandenophoping, kunt u altijd schoonmaken als u dat wilt.
Rijd vanaf de halte naar de startlijn. Op professionele circuits is de startlijn lastig omdat deze meestal niet op de grond is gemarkeerd en is ingesteld met laserstralen. Laat vertegenwoordigers u naar het hoofdgebied leiden.Kijk daar eens naar de "kerstboom" (een bord met gekleurde lampjes in het midden van de baan) en ontdek je locatie.
- Op de meeste circuits geeft geel aan dat je dicht (ongeveer 30 cm) bij de startlijn bent, de tweede kleur licht op als je erop staat. Kijk uit voor vertegenwoordigers tussen de twee rijstroken voor speciale instructies. Ze zijn hier om te helpen.
Let op de "kerstboom" voor startlichten. De meeste bomen zijn meestal ongeveer zeven lichten, inclusief de startlijnindicator. Afhankelijk van de race waaraan je deelneemt, zal de boom de start van de race anders aangeven. In sommige races knipperen drie gele lichten tegelijk, gevolgd door groen op vier tienden van een seconde. In andere landen knipperen drie lampjes twee keer en worden ze na vijf tienden van een seconde groen. Bekijk andere races en ontdek welk signaal in de jouwe zal zijn.
Begin op groen. Kortom, als je groen ziet, ben je te laat begonnen. Het kost tijd en vaardigheid om een goede start te maken. Het is immers heel belangrijk om op groen te kunnen wachten en ermee aan de slag te kunnen, in plaats van te wachten tot het oplicht. Ervaren chauffeurs zijn hier goed in, dus wees niet ontmoedigd als het de eerste paar pogingen niet lukt voordat je eraan gewend bent.
- Voordat u begint, moet u voldoende omwentelingen maken voor de versnelling waarin u aan de slag gaat (veel beginnen vanaf de tweede). Let op de kleur in de boom en beweeg mee met het groen.
Versnellen bij de finish. Dragracen is niet ontworpen voor loopsnelheid, het is ontworpen om te zien van wat voor soort deeg je auto is gemaakt. Als u de keuring hebt doorstaan en uw auto van binnen en van buiten kent, moet u weten waartoe hij in staat is en deze gelegenheid benutten om gas te geven en naar voren te rennen. Trap het pedaal op de grond en accelereer naar de finish.
- Pas op dat u niet uit uw rijstrook rijdt wanneer u op de baan naar voren braakt. Kijk niet naar een andere auto, als je het tegen elkaar opneemt, let dan meer op je auto en wat je doet. Het overschrijden van de scheidslijn is niet alleen extreem gevaarlijk, maar kan ook leiden tot diskwalificatie.
Volg onuitgesproken etiquette bij het vertragen. Vaak zijn er onuitgesproken etiquetteregels op de circuits, volgens welke auto's die het tegen elkaar opnemen het begeven. Door deze beleefdheidsregel zal een langzame auto vaak sneller vertragen en in lijn komen met een snellere. Jullie zullen allebei de lijn verlaten en de snelheid gaan meten.
Krijg een verklaring met het resultaat. Na de race rijd je door de snelheidsmeetzone, waar je een afschrift krijgt met reactietijd, totale tijd en beste snelheid. Sommige tracks laten dit voor iedereen op het scherm zien, maar de meeste bevinden zich aan het begin zodat kijkers het kunnen zien.

Win een race en krijg immuniteit

Veiligheid eerst. Als je eenmaal verzandt in alle modder en al het machismo van de baan, kun je het belangrijkste onderdeel van dragracen vergeten: de race overleven. Vermijd botsingen en focus op het veilig eindigen van de race. Stel de race een dag uit als je er niet zeker van bent, niet zeker bent van de auto of als je je ongemakkelijk voelt over de staat van de baan.
- Laat je altijd nakijken voordat je gaat rijden. Een band laten leeglopen met 150 km/u is ongelooflijk gevaarlijk en slippen bij deze snelheden kan dodelijk zijn. Wees uiterst voorzichtig.
- Investeer in een Snell-gecertificeerde helm. Het Snelle Herdenkingsfonds is opgericht door William "Pete" Snelle, een amateur autocoureur die in 1956 omkwam bij een race. Zijn helm, gepositioneerd als een kunstwerk, kon niet beschermen tegen de dood. Verschillende van zijn mede-racers, collega's en vrienden hebben samengewerkt om het ontwerp en de prestaties van hun helmen te verbeteren. Nu zijn deze helmen de standaard van kwaliteit op de baan. Als je gaat deelnemen aan races, dan is dit wat je nodig hebt.
Schakel op het juiste moment.Het ideale moment om te schakelen is wanneer de neerwaartse krachtcurve van de lagere versnelling de stijgende krachtcurve hierboven kruist. De meeste dragracers gebruiken een toerenteller om het toerental te volgen en dat exacte punt te vinden voordat het toerental de rode markering op de baan bereikt.
Sommige mensen gebruiken een lichte toerenteller, die met een gloeilamp op het optimale moment signaleert om te schakelen. Goede rijders anticiperen echter op dit licht, schakelen 200 of 300 tpm voor de "ideale tijd" om het schakelen te verzachten.
Dragracen met een automaat bestaat, maar komt minder vaak voor. Een handgeschakelde versnellingsbak geeft meer acceleratie als je de techniek goed onder de knie hebt. Wil je deelnemen aan dragracen, oefen dan met een handgeschakelde versnellingsbak.
Gebruik kale racebanden die zijn opgepompt tot specifieke markeringen. Wil je een goede wegligging, dan heeft je auto deze banden nodig. Zonder loopvlakken bereikt u op kale banden een grotere motorefficiëntie en meer grip op het circuit.
- In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zullen licht lekke banden de baantijden niet zo veel verbeteren als je denkt. Hoewel dit het contactoppervlak tussen band en weg niet significant vergroot, zal te weinig druk in de wielen de binnenwand van de band vervormen, wat het tegenovergestelde effect heeft van het verwachte effect. Houd de bandenspanning op de onderste markering.
Rijd langs de groef die de banden van andere rijders hebben achtergelaten. Na een paar keer rijden zou je wat rubber en uitlaatgassen van andere auto's moeten opmerken. Dit is het optimale punt. Kale asfalt heeft niet de grip die deze rubberlaag wel heeft. Blijf bij de "notch" en stap op het pedaal.

Tips

Gebruik je gezond verstand op de baan en wees niet bang om de vertegenwoordigers te vragen of je nieuw bent in de sport.
Degenen die zwak op de maag zijn, wordt afgeraden om deel te nemen.
Gebruik de baantijd als tijd om je sociale kring op te bouwen met je mederijders die je hints of tips kunnen geven voor je volgende race

Waarschuwingen

Ernstig persoonlijk letsel kan het gevolg zijn als de machine de controle verliest of in botsing komt met een andere machine.
Er zijn gevallen bekend van auto-explosies bij ongevallen.