Hoe te vliegen in de wachtruimte

Video: Tips voor het bestrijden van vliegen in de robotruimte

Inhoud

Stappen
Methode 1 van 2: Windcorrectie
Methode 2 van 2: Wachten met een afstandsmeterbaken
Tips
Waarschuwingen

Als u een frequent flyer bent, heeft u waarschijnlijk op een of ander moment moeten "wachten". Wachten is wanneer een vliegtuig meerdere keren 360° draait om botsingen met andere vliegtuigen te voorkomen, of tijdens het wachten op toestemming om te landen.
Hoewel dit tegenwoordig niet zo gebruikelijk is als vroeger, kunt u nog steeds te maken krijgen met de wachtvereiste, vooral als u een instrumentpiloot bent. Met dit in gedachten is het volgende artikel geschreven vanuit het perspectief van een privépiloot die (dwaas) gelooft dat je weet hoe je navigatieapparatuur in de lucht moet gebruiken, zoals azimutbakens (AR), afstandsmeterbakens (RL) en niet-gerichte bakens (NR ).

Stappen

1 Bepaal de maatstaf van het wachtpatroon. De luchtverkeersleidingsdienst (ATC) zal u instrueren om naar het noorden te wachten vanaf het "gespecificeerde SKI-kruispunt", of u specifieke wachtinstructies geven zoals "wacht Zuidoost vanaf AR Falcón Victor 366, afslag naar links". De referentie voor het vasthoudpatroon kan worden geïdentificeerd aan de hand van het vluchtschema van het instrument en bevindt zich doorgaans op het kruispunt van Victor Airlines (vooraf toegewezen vliegroutes tussen azimutbaken-navigatieapparatuur), BPM (omnidirectioneel baken) of NR (niet-directioneel baken).
2 Stelt u zich de koers in het wachtgebied duidelijk voor. Deze positie is relatief ten opzichte van de wachtpatroonbenchmark waar u naar de ATC werd geleid. U krijgt misschien te horen "verwacht ten westen van Victor 8" of "wacht op het Kremlin 260 ° radiaal". Voordat u in het wachtgebied vliegt, moet u vertrouwd raken met de radialen en azimuts van AR en HP. De houdkoers is de vliegroute "naar" het station.Dit zal altijd het omgekeerde zijn van de radiaal of azimut "van" het station (bijv. een 260 ° radiaal zou resulteren in een 080 ° houdkoers). Om het snel te identificeren, neemt u een stuk papier en plaatst u een stip als referentiepunt voor het vasthoudpatroon en trekt u een lijn in de richting van de straal of luchtvaartmaatschappij om in het vasthoudgebied te vliegen. Plaats de richtingspijl in de richting van het station om de wachtkoers te bepalen.
3 Leg het vluchtplan uit in de wachtruimte. Als je eenmaal een referentie en koers hebt, breng dan mentaal of fysiek een vluchtpatroon in het wachtgebied in kaart. U moet bepalen of het standaard is of niet. Het standaard vliegpatroon gaat uit van een bocht naar rechts, terwijl het niet-standaard vliegpatroon uitgaat van een bocht naar links. Als het vliegpatroon niet standaard is, dan wordt dit in de grafiek aangegeven in de vorm van een bocht naar links, of de luchtverkeersleiding zendt een "niet-standaard vliegpatroon" of een "linksaf". Begin bij de fixatie van het vasthoudpatroon, draai 180 ° in de aangegeven richting (links of rechts), ga parallel aan de vasthoudkoers en maak nog een draai van 180 ° om terug te keren naar de vasthoudkoers. Dit is de beroemde "racebaan" of het vasthoudpatroon. U keert terug naar de Holding Course. Dit is het beroemde "racetrack" of Holding Pattern.
4 Bepaal het juiste schema voor het betreden van de controlekamer. Afhankelijk van waar u het vasthoudpatroon invoert, wordt u gedwongen zich te houden aan het invoerpatroon van het controlegebied. Als u 70 ° naar links nadert (naar rechts in het geval van niet-standaard vliegpatronen) van de houdkoers, gebruik dan de traanmethode. Bij het naderen van 110 ° naar rechts (of naar links met een niet-standaard vliegpatroon), gebruik dan de parallelle methode. En gebruik de resterende 180 ° en voer een directe invoer uit. Inlogmethoden worden hieronder weergegeven:
- Parallelle manier. Bij het naderen van het wachtpatroon van beide zijden van sector (a), draai in de richting van de parallelle wachtkoers, vertrekkend naar de niet-vasthoudende zijde in de juiste tijdsduur (zie punt 5), draai meer dan 180 graden en keer terug naar het wachtpatroon, of onderbreek de koersinvoer in het wachtgebied.
- Druppelvormige methode. Wanneer u het houdpatroon van beide kanten van sector (b) nadert, draai dan 30 ° van de houdkoers naar de houdzijde voor de juiste tijdsduur, draai dan naar het houdpatroon om de houdkoers te onderbreken.
- Directe inlogmethode. Wanneer u de fixatie van het vasthoudpatroon van beide kanten van sector (c) nadert, vlieg dan rechtstreeks naar het oriëntatiepunt en draai om het vasthoudgebied te volgen.
5 Bereken de cirkels. Het gebied moet worden gevlogen, dus de terugvlucht zal 1 minuut langer zijn als u naar / onder een hoogte van 4200 m MSL vliegt, of 1,5 minuut als u meer dan 4200 m MSL vliegt. Voer een draai van 180° uit in het standaardpatroon (3°/s) op het referentiepunt in de richting aangegeven voor het vasthoudgebied (standaard of niet-standaard). Als u zich in de richting van het referentiepunt bevindt (of na het verlaten van een omkering, voor het geval u de verplaatsing van de referentie niet kunt bepalen), begin dan met het tellen van de buitenste cirkel. Maak na 1 minuut (1½ minuut als je boven de 4200 m bent) nog een keer 180° in dezelfde richting om de wachtkoers te onderbreken. Tel de omgekeerde cirkel totdat u het referentiepunt bereikt. Bij weinig of geen wind duurt dit respectievelijk 1 of 1½ minuut. Anders moet u de buitenste cirkel aanpassen om de binnenste cirkel binnen de juiste tijd te voltooien. Als u bijvoorbeeld op een hoogte van 3600 m vliegt en u merkt dat het 45 seconden duurt om de binnenste cirkel te voltooien na het voltooien van de buitenste cirkel, wat 1 minuut duurde, voltooi dan de buitenste cirkel in 1 minuut, en de volgende keer binnen 15 seconden.Evenzo, als het 1 minuut en 30 seconden duurt om de binnenste cirkel te voltooien, verkort u de buitenste cirkel met nog eens 30 seconden.
Begin pas met het tellen van de buitenste cirkel als u recht op het referentiepunt staat.
6 Beheers uw snelheid. De maximale snelheid in het wachtgebied tussen de minimale houdhoogte en 1800 m is 200 instrument cluster knopen (SCP), tenzij anders aangegeven in het schema of gecommuniceerd door de meldkamer. Vlieg met een snelheid van niet meer dan 230 softstarters op een hoogte tussen 1801 m en 4200 m en niet meer dan 265 softstarters op een hoogte van meer dan 4200 m.

Methode 1 van 2: Windcorrectie

1 Houd rekening met windcorrectie om de binnenste cirkel in de juiste hoeveelheid tijd te voltooien. Als de binnenste cirkel korter is dan zou moeten, vergroot dan de buitenste cirkel met het verschil. Als de binnenste cirkel langer is, verkort dan de buitenste cirkel voor de tijd van het overschot. Als u bijvoorbeeld onder 4200 m vliegt, duurt het 1 minuut en 45 seconden om de binnenste cirkel te voltooien, tel dan 15 seconden voor de buitenste cirkel (1 minuut minus de extra 45 seconden voor de binnenste cirkel).
2 Verdrievoudig de offset voor windafwijking op de buitenste cirkel. Als je een driftoffset van 10 ° hebt om je traject op de binnenste cirkel te behouden, vlieg dan de buitenste cirkel met een offset van 30 °. Houd u aan de standaard bochtencijfers.

Methode 2 van 2: Wachten met een afstandsmeterbaken

1 Sommige wachtgebieden vereisen het gebruik van afstandsbakens of op GPS gebaseerde meetapparatuur voor afgelegde afstand (TRD). De basisprincipes van vliegoperaties zijn hetzelfde als hierboven, behalve dat de afstand langs de RL als referentiepunt wordt gebruikt.
2 Betreed het gebied met behulp van de juiste methode (druppelvormig, parallel of direct).
3 Begin naar de buitenste cirkel te draaien bij het DR / AIRP-oriëntatiepunt.
4 In plaats van de cirkel te tellen, voltooi je de buitenste cirkel en draai je om de binnenste cirkel op de vereiste afstand binnen te gaan. Als u bijvoorbeeld 10 AR op het oriëntatiepunt verwacht terwijl u naar de navigatieapparatuur vliegt en zoals aangegeven door de luchtverkeersleiding, maakt u een cirkel van 5 mijl (8 km), dan voltooit u de buitenste cirkel op 15 mijl (24 km ) AR (zie bovenstaande grafiek) Als je het vliegtuig wegstuurt van de navigatieapparatuur, dan moet je de lengte van de cirkels aftrekken van het referentiepunt. Als u bijvoorbeeld 20 AR op het oriëntatiepunt verwacht en het vliegtuig wegstuurt van de navigatieapparatuur, voltooi dan de buitenste cirkel bij 25 AR.