Inhoud

• Stappen
• Tips
• Waarschuwingen

Verras je vrienden met luchtvaartkennis. Het landen van het vliegtuig is het belangrijkste onderdeel van de vlucht. Veiligheid staat voorop! Deze handleiding gaat ervan uit dat u een vliegveld nadert met een linkerbenadering, matige wind, vrij zicht.

Stappen

1. 1 Ontvang een ATIS-rapport 10 mijl (16,09 km) voordat u het terminalgebied betreedt, neem contact op met de toren (verkeerstoren) of nader de verkeerstoren en meld het volgende:
   • roepnamen van de toren / DPP, staartnummer van het vliegtuig, uw locatie, hoogte, ik land met informatie eerder verkregen ATIS-code... De toren geeft je instructies. Deze instructie gaat ervan uit dat u instructies hebt ontvangen om van links (of rechts) naar baan X te naderen en u te melden als u punt 45 nadert. (Dit zijn geschatte instructies, sommige specifieke informatie die soms door de OTC wordt gevraagd, is niet inbegrepen).
     
     
2. 2 Voer een pre-landingscontrole uit aan de hand van deze lijst: remcontrole, landingsgestel uitgeschoven en vergrendeld, brandstofmengsel volledig verrijkt, brandstoftankschakelaar BEIDE, kleppen optioneel, (propeller pitch constant), olietemperatuur en -druk op groen, MASTER-schakelaar aan, contactschakelaar (magneto) in BEIDE stand, ( carburateurverwarming is aan als het toerental lager is dan 1500 tpm), veiligheidsgordels zijn aan, landingslichten zijn aan. Het vliegtuig is klaar om te landen.
3. 3 Zet de carburateurverwarming aan en daal af om de hoogte te bereiken die is aangegeven op het naderingspatroon voor die luchthaven tegen de tijd dat u punt 45 bereikt (afslag 3). Het kan zijn dat u op dit punt iets hoger zit. Stel dat de hoogte in dit diagram 1200 voet boven zeeniveau is. Probeer af te dalen met 500 fpm vario. Hierdoor voelen je trommelvliezen beter aan.
4. 4 Neem bij het naderen van punt 45 contact op met de toren en meld de hoogte en hoe ver je verwijderd bent. Met de toren kun je landen of gewoon naar je kijken.
5. 5 Onthoud dat wanneer u binnen een kwart mijl van de baan komt, u met de wind mee moet draaien (het segment tussen bocht 3 en bocht 2). Op dit punt moet u toestemming krijgen om aan boord te gaan. Je zou moeten vliegen met 80-85 knopen bij ongeveer 2000 RPM.
6. 6 Houd er rekening mee dat wanneer u over de landingsbaan rijdt, u de carburateurverwarming moet inschakelen en naar 1500 RPM moet zakken. Houd de boeg waterpas totdat de pijl op de luchtsnelheidsindicator het witte gebied raakt en strek vervolgens de flappen 10 graden uit. Door de spoed van de propeller aan te passen, verlaagt u de snelheid tot 75 knopen voor visuele tekenen en controleert u vervolgens de instrumenten. Stuur ook met de pedalen van het roer. Pas echter op dat u de pedalen niet te hard indrukt: slip + stall = kurkentrekker!
7. 7 Wanneer de baanrand 45 graden achter je is (punt 45), draai je links aan de basis (het segment tussen bocht 3 en 4) en verleng je de flappen nog eens 10 graden. Je snelheid moet rond de 70 knopen zijn. Verander de stand van de flappen niet tijdens een bocht, doe dit pas na het verlaten van de bocht. Je vliegt nu loodrecht op de landingsbaan. Wees vooral voorzichtig op luchthavens met parallelle rijstroken om te voorkomen dat u tijdens deze U-bocht op de parallelbaan nadert, anders kunt u in botsing komen met andere vliegtuigen.
8. 8 Wikkel op de pre-boarding rechte. Na het voltooien van de bocht, verlengt u de kleppen nog eens 10 graden. Het punt waarop u van plan bent te gaan zitten, moet stationair lijken. Houd een snelheid van 60-70 KIAS (instrumentknopen) aan door de schroefspoed aan te passen. Regel de hoogte door de tractie aan te passen. Houd de aangegeven vliegsnelheid boven 60 knopen aan, maar focus niet alleen op de meter. Gebruik de rolroeren om het effect van de zijwind te compenseren en gebruik de roerpedalen om het vliegtuig op de middenlijn van de baan te houden.
9. 9 Wanneer je een paar voet boven de grond bent, laat je de kracht soepel los en zet je het vliegtuig waterpas. Om het vliegtuig waterpas te houden moet je steeds meer aan het stuurwiel trekken en bij zijwind compenseren met de rolroeren. Trap alleen af ​​als dat nodig is (als u de rand van de rijstrook nadert of om de beweging van andere vliegtuigen te voorkomen). Ga door tot u de taxisnelheid bereikt (snelheid van een snelwandelende persoon) en neem de dichtstbijzijnde taxibaan. Stop niet voordat u de haltelijn bereikt.
10. 10 Doe een check na de landing en bel de toren als ze je nog niet hebben gebeld.

Tips

• Wanneer u zich boven de baan bevindt en de neus van het vliegtuig iets omhoog houdt terwijl u het vliegtuig afremt, kijk dan naar het einde van de baan en houd het onderste voorste raamkozijn parallel aan de horizon / rand van de baan. Als u de voorkant van de strip niet kunt zien, gebruik dan uw perifere zicht om de positie van het vliegtuig ten opzichte van de grond te regelen.
• Genieten van.
• Als je niet eens een vliegbrevet hebt, mag je alleen vliegen met een instructeur. En als je er een hebt, heb je nog steeds een instructeurscertificaat nodig dat je alleen kunt vliegen.
• Als je niet op de baan komt, wees dan niet bang om rond te gaan. Geef vol gas en houd de neus van het vliegtuig vast zodat deze niet te hoog gaat. Stijg op en trek de kleppen geleidelijk in. Het verschil tussen een goede piloot en een dwaas is dat de eerste weet wanneer hij moet rondvliegen en de tweede tevergeefs risico's neemt.
• De naderingssnelheid is afhankelijk van verschillende omstandigheden zoals windsnelheid/richting. Neem contact op met je instructeur voor de naderingssnelheid als je niet zeker bent. Je kunt ook de snelheid van de nadering bepalen door stalls te doen. De naderingssnelheid is meestal 1,3 keer de overtreksnelheid. Het kan als volgt worden gedefinieerd: vermenigvuldig de overtreksnelheid met 3, verplaats de komma één decimaal naar links en tel daarbij de windsnelheidscorrectie op en tel de overtreksnelheid op. Bij een overtreksnelheid van 50 km/u zal de naderingssnelheid bijvoorbeeld 65 km/u zijn. Zorg ervoor dat het vliegtuig klaar is om te landen voordat u deze nadering probeert. Het is vooral handig als u de nominale naderingssnelheid voor dat vliegtuig niet weet. Bijvoorbeeld voor oudere vliegtuigen die zijn aangepast (een Cessna 172 uit 1973 zal waarschijnlijk niet vliegen zoals 40 jaar geleden), of als u met een onbekend vliegtuig vliegt, of als u problemen heeft (vastzittende kleppen, enz.) .

Waarschuwingen

• Als je niet weet hoe je een vliegtuig moet besturen, kan het gevaarlijk zijn.
• Het is verboden en gevaarlijk om een ​​vliegtuig te besturen zonder een vliegbrevet.
• Dit is een algemene richtlijn. Vraag je instructeur naar specifieke details die van toepassing zijn op de lokale luchthaven.
• Vlieg niet onder invloed van alcohol of drugs.