Snel scherpe bochten nemen?

Inhoud

Methode 2 van 3: Draai 180 °
Methode 3 van 3: Een zachte snelle bocht passeren
Tips
Waarschuwingen
Aanvullende artikelen

1 Ga zo dicht mogelijk naar de rechterrand van de rijbaan. Op deze manier vermindert u de kromming van het traject en verhoogt u de efficiëntie van de manoeuvre. Deze instructie is van toepassing op een bocht naar links, en als je naar rechts gaat, ga dan naar de linkerkant van de weg.

2 Begin met draaien terwijl u zo dicht mogelijk bij de top blijft. De apex is het punt op het traject dat zich het dichtst bij de binnenkant van de bocht bevindt. Rijd met de auto zo dicht mogelijk bij de apex, maar pas op dat u de tegemoetkomende rijstrook of berm niet raakt als de weg eenrichtingsverkeer is.

3 Begin zo laat mogelijk te remmen. Wanneer u begint te draaien, remt u lichtjes om een oncontroleerbare slip te voorkomen. Rem zodat het voertuig afremt tot een snelheid die veilig is voor de bocht. Rem niet te hard, anders kan de auto gaan gieren of afwijken van een veilig traject.

Bij het passeren van de apex moet het rempedaal licht worden ingetrapt - dit zal de voorste aandrijfwielen extra belasten, waardoor hun grip verbetert. Als je de apex passeert, begin je gas toe te voegen totdat de auto soepel rijdt zonder te versnellen of te vertragen. Nadat u de apex bent gepasseerd, blijft u geleidelijk gas geven terwijl u het stuur geleidelijk terugbrengt naar de middenpositie.

4 Ga de bocht weer uit, zo dicht mogelijk aan de rechterkant van de weg. Dit maximaliseert de straal en maakt het traject zo veel mogelijk recht, zodat u zo snel mogelijk kunt bewegen. Het geeft u ook een betere tractie en een efficiëntere vermogensafgifte bij het verlaten van een bocht.

Methode 2 van 3: Draai 180 °

1 Rijd met een snelheid van 55-65 km/u. Deze snelheid is veilig om een U-bocht te maken. Heeft uw auto een handgeschakelde versnellingsbak, schakel dan naar de eerste of tweede versnelling. De 180° draai wordt ook wel de “politie bocht” of “handrem bocht” genoemd, omdat deze manoeuvre zo extreem is dat het gebruik van de handrem vereist is. Dit is rallytechnologie; gebruik het alleen als laatste redmiddel.
2 Plaats uw handen op het stuur zodat u het gemakkelijk kunt draaien door een volledige draai te maken. Dus als u naar rechts gaat, beweeg dan uw rechterhand naar de linkerkant van de stuurwielrand zodat u deze snel naar rechts kunt draaien.
3 Begin met draaien zonder de handrem nog aan te raken. Laat het gas los. Als je een machinegeweer hebt, zet dan neutraal, als je een monteur hebt, knijp dan in de koppeling.Draai het stuur snel in de richting van de bocht terwijl de wielen nog niet zijn vergrendeld.
4 Trek de handrem even omhoog nadat u aan het stuur hebt gedraaid. Zodra u begint te draaien, trekt u de handremhendel omhoog (dat wil zeggen, zet hem aan - het ontwerp van de handrem kan verschillen afhankelijk van het model van uw auto). De achterwielen van de auto worden vergrendeld, waardoor de mogelijkheid van verder ongecontroleerd slippen wordt geëlimineerd.
5 Lijn de voorwielen uit door aan het stuur te draaien. De auto beweegt nu in de tegenovergestelde richting van het origineel.
6 Laat de handrem zakken. Nadat u het voertuig hebt rechtgezet, is het tijd om de achterwielen en de rijrichting weer volledig onder controle te krijgen - hiervoor moet u de handrem loszetten.
7 Als je nu op de juiste rijstrook moet komen, vertraag dan gewoon. Door het rempedaal lichtjes in te drukken, wordt de baan rechtgetrokken en wordt voorkomen dat u aan het einde van de draaimanoeuvre in een oncontroleerbare slip terechtkomt.

Methode 3 van 3: Een zachte snelle bocht passeren

1 Pak het stuur met beide handen vast. Zo voorkom je dat je plotseling de controle over je auto verliest.
2 Rijd de auto voorzichtig een bocht in. Draai het stuur zo zacht mogelijk en trap lichtjes op het gaspedaal.
3 Regel de draaicirkel met het gaspedaal. Meer gas betekent een breder traject, minder gas betekent een steiler traject. Als de auto de neiging heeft om te hardnekkig te draaien, is hoogstwaarschijnlijk de achteras afgebroken. In dit geval moet u het gas bijna helemaal loslaten, het stuur iets in uw handen laten glijden en heel even opnieuw gas geven - dit keer zoveel mogelijk (voor zover de situatie dit toelaat natuurlijk).
4 Voltooi de manoeuvre. Bij het verlaten van een snelle bocht kun je snel weer gas geven, want het stuur met zulke snelheden manoeuvreren is gevaarlijk.

Tips

Als de banden onder belasting zodanig slippen dat de achteras begint te slippen, dan oefent u hoogstwaarschijnlijk te veel druk op het gas uit. Zodra je hem iets laat zakken, wordt de grip van de achterwielen met de weg hersteld en ga je sneller de bocht door. Wees echter voorzichtig: een te krachtige verwijdering van het gas kan ertoe leiden dat de voorkant wordt belast met al het gewicht van de auto, en de achteras daarentegen onmiddellijk wordt ontladen. Hierdoor zal het slippen toenemen en kunt u de controle over het voertuig verliezen. Hier moet je een evenwicht vinden.
Een soepele gas- en remwerking is ook erg belangrijk. Vooral zachte manipulatie van het gaspedaal bij het in- en uitgaan van een bocht voorkomt wielspin en blokkering.
Als je bovenstaande technieken gaat gebruiken tijdens het besturen van een achterwiel- of vierwielaangedreven auto, houd er dan rekening mee dat je in geen geval mag driften (dat wil zeggen, de auto opzettelijk in een slip laten komen en een bocht nemen terwijl je glijdt ). De sleutel tot het snelst nemen van bochten is de grip van de achterwielen op de weg (behalve misschien extreem smalle noppen of nat wegdek).
Scherpe bochten vereisen reactievermogen en snelheid van de bestuurder. Voortdurende oefening is vereist om aanvaardbare resultaten te bereiken.
Hoe steiler de bocht, hoe lager de snelheid van de passage moet zijn. Maar als je alles goed wilt doen en sneller door de bocht wilt gaan dan die man, dan is hier de waarheid waarnaar je moet worden geleid: "langzaam ingevoerd - snel links."
De meeste auto's hebben een zogenaamd "rustkussen" - een vlakke helling om de linkervoet links van de pedalen op te nemen, soms ook wel een "dood pedaal" genoemd. Dit gebied is erg handig bij het nemen van snelle bochten. Door je linkervoet erop te laten rusten, knijp je jezelf in de stoel, waardoor lichaamsbewegingen die worden veroorzaakt door zijwaartse krachten die tijdens bochten optreden, worden geminimaliseerd. Zo kan de stuurprecisie aanzienlijk worden verbeterd.
Inspecteer de binnenkant van de bocht, markeer het toppunt en het uitgangspad (en kijk ook, indien mogelijk, zo ver mogelijk naar voren), zelfs als u niet alleen door de voorruit moet kijken, maar ook door de zijruit.Dit geeft u een gemakkelijker en natuurlijker bochtengevoel.
Als je iets later de bocht ingaat, kun je een rechtere baan en een snellere exit bereiken; deze verklaring geldt voor de meeste beurten.
Als u bij het inrijden van een bocht direct na het indrukken van de rem merkt dat de auto niet actief genoeg draait, laat dan het pedaal iets later los (of had iets eerder gemoeten). Als u nu de rem loslaat, ontlast u de voorwielen van het voertuig door hun grip los te maken.
De techniek van het glijden of driften komt uit de rallywereld, het is speciaal ontwikkeld voor snelle passage van onverharde bochten. In overeenstemming met deze techniek wordt het begin en het einde van de manoeuvre op een heel andere manier gedaan, alles gebeurt met een veel hogere snelheid, dus de bochten worden sneller gepasseerd.
Hoe steiler de bocht, hoe scherper de besturing. In een snelle bocht moet je voorzichtig sturen, zonder je handen aan het stuur te bewegen. In een normale hoek moet je ook voorzichtig, maar actiever sturen. In een krappe bocht moet je scherp sturen, ook als de weg glad is. In dit geval kan de auto met enige vertraging reageren op het sturen, maar als je het stuur abrupt, maar niet overdreven, manipuleert, komt alles perfect uit.

Waarschuwingen

Aangezien je veel training voor de boeg hebt, moet je er rekening mee houden dat de bovenstaande manoeuvres behoorlijk gevaarlijk zijn en dat wanneer ze worden uitgevoerd, het heel goed mogelijk is om de auto te beschadigen. Motorsteunen, lagers en vele andere componenten, evenals camber, zijn onderhevig aan bijzonder sterke slijtage of verkeerde uitlijning. Sommige hobbyisten kopen zelfs liever een speciale goedkope trainingsauto.
Overtreed nooit verkeersregels! Overschrijd de snelheid niet, bestudeer nogmaals zorgvuldig de regels en volg ze.
Rijd altijd zo voorzichtig mogelijk. Houd voetgangers en andere weggebruikers goed in de gaten.
Sommige SUV-modellen hebben de neiging om te kantelen bij extreme manoeuvres.
Het is duidelijk dat deze manoeuvres erg gevaarlijk zijn en mogelijk kunnen leiden tot letsel of zelfs de dood. Tactisch of extreem rijden mag alleen in uitzonderlijke gevallen worden gebruikt als er geen andere opties meer zijn.
Rijdt u in een auto met achter- of vierwielaandrijving, houd er dan rekening mee dat het gebruik van de handrem bij het manoeuvreren gepaard moet gaan met het inknijpen van de koppeling of het inschakelen van de neutraalstand. Afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de vierwielaandrijving kan het aanzetten van de handrem tijdens het rijden leiden tot het uitvallen van de differentiëlen en/of de transmissie als geheel.
Merk op dat terwijl op onverharde wegen driften / glijden de snelste manier is om bochten te nemen, de situatie op asfaltwegen anders is. Als er geen verschil was, dan zouden alle Formule 1-piloten alleen doen wat ze driften. In werkelijkheid wordt een asfaltbocht zo snel mogelijk gepasseerd als en alleen als de wielen nooit het contact met de weg hebben verloren. Zweefvliegen ziet er natuurlijk heel gaaf uit, maar op het asfalt is het gewoon pronken.
Geen training op de openbare weg! De beste optie is om op je eigen kavel te oefenen.