Inhoud

• Stappen
• Methode 1 van 4: Aan de slag met het besturingssysteem
• Methode 2 van 4: Opstijgen
• Methode 3 van 4: Vluchtbesturing
• Methode 4 van 4: Landing
• Tips
• Waarschuwingen

Als je veilig (en legaal) met een vliegtuig wilt vliegen, moet je een vliegbrevet halen. Maar als je denkt dat je op een dag in een noodsituatie terechtkomt, of gewoon nieuwsgierig bent naar hoe dingen werken, kan het vermogen om een ​​vliegtuig te besturen van pas komen. Dit is geen gemakkelijke taak en de volledige gids zal enkele honderden pagina's in beslag nemen. Dit artikel helpt u te begrijpen waar u tijdens uw eerste oefenvluchten mee te maken krijgt.

Stappen

Methode 1 van 4: Aan de slag met het besturingssysteem

1. 1 Inspecteer het vliegtuig voordat u aan boord gaat. Het is belangrijk om het vliegtuig voor het opstijgen te inspecteren. Dit is een visuele beoordeling van het vliegtuig om ervoor te zorgen dat alle onderdelen van het vliegtuig in goede staat verkeren. De instructeur geeft je een lijst met acties die je moet uitvoeren zowel tijdens de vlucht als voordat deze begint. Het is absoluut noodzakelijk om deze richtlijnen te volgen. Hieronder staan ​​de basisregels voor het inspecteren van een vliegtuig voorafgaand aan de vlucht.
   • Controleer de bedieningsvlakken. Verwijder bedieningsvergrendelingen. Zorg ervoor dat de rolroeren, kleppen en het roer soepel uit de weg bewegen.
   • Inspecteer gas- en olietanks. Controleer of ze tot het juiste niveau zijn gevuld. U heeft een peilstok nodig om het brandstofpeil te meten. In de motorruimte bevindt zich een peilstok voor het meten van het oliepeil.
   • Controleer de brandstof op verontreinigingen. Om dit te doen, wordt een kleine hoeveelheid brandstof in een speciale glazen container geplaatst en wordt gekeken naar de aanwezigheid van water of vuil in het monster. Een instructeur legt je uit hoe je dit doet.
   • Vul het toegestane gewicht aan boord en de formulieren voor de verdeling van de lading in het vliegtuig in. Dit voorkomt overbelasting van het vliegtuig. Nogmaals, de instructeur zal uitleggen hoe dit te doen.
   • Controleer de carrosserie van het vliegtuig op schilfers, scheuren of andere schade. Schade, vooral aan de propellerbladen, kan het gedrag van het vliegtuig beïnvloeden. Controleer voor het opstijgen altijd de staat van de propellers en luchtinlaten. Benader de propellers voorzichtig. Als het vliegtuigharnas beschadigd is, kan de propeller spontaan draaien, met ernstig of zelfs dodelijk letsel tot gevolg.
   • Controleer noodvoorraden. U wilt er natuurlijk niet aan denken, maar u moet altijd rekening houden met de mogelijkheid van een ongeval. Controleer op voedsel, water, EHBO-doos, walkietalkie, zaklamp en batterijen. Mogelijk heb je ook wapens en standaardonderdelen nodig voor reparaties.
2. 2 Zoek het wiel. Wanneer u plaatsneemt op de stoel van de piloot, ziet u een ingewikkeld bedieningspaneel voor u, maar het zal gemakkelijker voor u zijn om het te begrijpen als u eenmaal begrijpt waarvoor elk apparaat verantwoordelijk is. Er zal een lang stuur voor je staan. Dit is het stuur.
   • Het stuur heeft dezelfde functie als het stuur in een auto - het bepaalt de positie van de neus van het vliegtuig (op en neer) en de kanteling van de vleugels. Probeer het stuur vast te houden. Duw hem van je af, trek hem dan naar je toe, beweeg hem naar links en rechts. Trek niet te hard - kleine bewegingen zijn voldoende.
3. 3 Zoek een gas en een gasregelapparaat. Deze knoppen bevinden zich meestal tussen de stoelen in de cockpit. De gasknop is zwart en de gasregelknop is meestal rood. In de burgerluchtvaart zijn deze bedieningsinstrumenten meestal in de vorm van conventionele knoppen.
   • De brandstofinname wordt geregeld door de gasknop en de tweede knop is verantwoordelijk voor de regeling van het brandbare mengsel.
4. 4 Vind vluchtcontroletools. De meeste vliegtuigen hebben er zes en ze zijn horizontaal in twee rijen gerangschikt. Deze instrumenten tonen hoogte, vliegtuighouding, koers en snelheid (zowel klimmen als dalen).
   • Linksboven: luchtsnelheidsindicator... Het geeft de snelheid van het schip weer in knopen. (Een knoop is gelijk aan één zeemijl per uur, of ongeveer 1,85 km/u.)
   • Boven midden: houdingsindicator (kunstmatige horizon). Het toont de ruimtelijke positie van het vliegtuig, dat wil zeggen de hellingshoek omhoog of omlaag, naar links of naar rechts.
   • Rechtsboven: hoogtemeter (hoogtemeter). Het toont de hoogte boven zeeniveau.
   • Linksonder: richtingaanwijzer en slip... Het is een gecombineerd instrument dat de gier van het vliegtuig, rol- en schuifhoeken rond de lengteas laat zien (vliegt het vliegtuig zijwaarts).
   • Midden onder: koerswijzer... Het toont de huidige koers van het schip. Dit instrument wordt gekalibreerd (meestal elke 15 minuten) om overeen te komen met het kompas. Dit gebeurt op de grond of in de lucht, maar alleen tijdens de vlucht in een rechte lijn met constante hoogte.
   • Rechts onder: klimsnelheidsindicator... Het laat zien hoe snel het vliegtuig hoogte wint of daalt. Nul betekent dat het vliegtuig op een constante hoogte vliegt.
5. 5 Vind hulpmiddelen voor landingsbesturing. Veel kleine vliegtuigen hebben vaste versnellingen, in welk geval er geen versnellingspook is om te landen. Als uw vliegtuig de mogelijkheid heeft om handmatig te schakelen, kan de bijbehorende hendel in elke positie staan. Meestal is dit een hendel met een witte handgreep. Je gebruikt het bij het opstijgen, landen en wanneer het vliegtuig over de grond beweegt. Naast het uitvoeren van andere functies, bedient deze hendel het landingsgestel, de ski's en drijvers van het vliegtuig.
6. 6 Plaats uw voeten op de stuurpedalen. Je hebt pedalen onder je voeten die je kunt gebruiken om de bocht in te stellen. Ze zijn bevestigd aan een verticale stabilisator. Als u iets naar links of rechts op de verticale as moet draaien, gebruikt u de pedalen. In feite bepalen de pedalen de rotatie om de verticale as. Ze zijn ook verantwoordelijk voor het draaien op de grond (veel beginnende piloten gaan ervan uit dat de bewegingsrichting op de grond wordt bepaald door het roer).

Methode 2 van 4: Opstijgen

1. 1 Verkrijg toestemming om op te stijgen. Als u op een luchthaven bent met een coördinator, moet u contact opnemen met de coördinator voordat u zich op de grond gaat verplaatsen. U krijgt alle informatie die u nodig heeft, inclusief de transpondercode. Schrijf het op, want deze informatie moet voor de controller worden herhaald voordat u toestemming krijgt om op te stijgen. Wanneer de klaring is verkregen, gaat u naar de startbaan in overeenstemming met de instructies van het grondpersoneel. Nooit betreed de baan niet zonder startvergunning!
2. 2 Pas de flappen aan voor het opstijgen. In de regel moeten ze in een hoek van 10 graden staan. Flaps creëren lift, daarom worden ze gebruikt tijdens het opstijgen.
3. 3 Controleer de werking van de motoren. Voordat u de startbaan oprijdt, stopt u in het motorcontrolegebied en volgt u de juiste controleprocedure. Dit zorgt ervoor dat het veilig is om op te stijgen.
   • Vraag de instructeur om je te laten zien hoe de motoren worden gecontroleerd.
4. 4 Vertel de coördinator dat u klaar bent om op te stijgen. Na een succesvolle controle van de motoren, informeert u de dispatcher over uw gereedheid en wacht u op toestemming om verder te gaan op de baan.
5. 5 Druk de mengknop zo ver mogelijk in. Begin geleidelijk op de gasknop te drukken - het vliegtuig zal versnellen. Hij zal naar links willen, dus houd hem midden op de landingsbaan vast met de pedalen.
   • Bij zijwind dient u het roer iets naar de wind toe te draaien. Terwijl u snelheid opvoert, keert u het roer geleidelijk terug naar zijn oorspronkelijke positie.
   • Yaw (yaw) moet worden bestuurd met behulp van de pedalen. Als het vliegtuig begint te draaien, gebruik dan de pedalen om het waterpas te zetten.
6. 6 Versnellen. Om in de lucht te komen, moet het vliegtuig een bepaalde snelheid bereiken. De gashendel moet tot het einde worden ingedrukt en dan begint het vliegtuig te klimmen (meestal is de startsnelheid voor kleine vliegtuigen ongeveer 60 knopen). De luchtsnelheidsindicator vertelt je wanneer je die snelheid bereikt.
   • Wanneer de benodigde lift wordt gegenereerd, begint de neus van het vliegtuig van de grond te komen. Trek aan het stuur om het vliegtuig te helpen opstijgen.
7. 7 Trek het stuur naar u toe. Hierdoor kan het vliegtuig opstijgen.
   • Denk eraan om de stijgsnelheid en de juiste roerstand aan te houden.
   • Wanneer het vliegtuig voldoende is geklommen en wanneer de stijgsnelheidsindicator positief is (dat wil zeggen, het vliegtuig klimt), zet u de kleppen en het landingsgestel terug in neutraal om de weerstand te verminderen.

Methode 3 van 4: Vluchtbesturing

1. 1 Stel een kunstmatige horizon of houdingsindicator in. Het zal je helpen het vliegtuig waterpas te houden. Als u buiten de vereiste waarden komt, trekt u het wiel naar u toe om de neus op te heffen. Trek niet te hard - het kost niet veel moeite.
   • Om te voorkomen dat het vliegtuig van de horizon afwijkt, moet u voortdurend de stand en hoogtemeters controleren. Maar onthoud dat het niet de moeite waard is om te lang naar dit of dat bord te kijken.
2. 2 Maak een bocht. Dit wordt ook wel het uitvoeren van een superelevatie genoemd. Als je een wiel voor je hebt, draai het dan om. Als het op een handvat lijkt, kantel het dan naar links of rechts. Kijk naar de richtingaanwijzer om te voorkomen dat u de controle verliest. Deze tool geeft een afbeelding weer van een klein vliegtuigje dat is bedekt met een waterpas met een zwarte bal. Je hebt de zwarte bal nodig om in het midden te blijven - pas de positie van het vliegtuig aan met de pedalen, en dan zullen al je bochten soepel en nauwkeurig zijn.
   • Stel je voor dat je op een bal trapt om beter te onthouden welk pedaal je moet indrukken.
   • Rolroeren zijn verantwoordelijk voor de rolhoek. Ze werken samen met de stuurpedalen. Coördineer bij het draaien de pedalen met de rolroeren zodat de staart achter de neus blijft. Houd altijd hoogte en vliegsnelheid in de gaten.
     • Als je het stuur naar links draait, gaat het linker rolroer omhoog en het rechter rolroer omlaag. Als je naar rechts draait, gaat het rechter rolroer omhoog en het linker rolroer omlaag. Denk niet te veel na over hoe dit gebeurt in termen van mechanica en aerodynamica; je bent nu bekend met de basis.
3. 3 Regel de snelheid van het vliegtuig. Elk vliegtuig heeft motorinstellingen die zijn geoptimaliseerd voor cruisevluchten. Wanneer u de gewenste hoogte bereikt, wijzigt u de instellingen zodat de motor op 75% vermogen draait. Pas de instellingen aan voor een vlucht met constant niveau. U zult voelen dat alle hendels soepeler beginnen te bewegen. Op sommige vliegtuigen kunnen deze instellingen het vliegtuig in een niet-koppelmodus zetten, waarvoor geen pedaalbediening nodig is om het vliegtuig in een rechte lijn te houden.
   • Bij 100% motorbelasting verschuift de neus naar de zijkant vanwege het koppel dat door de motor wordt gegenereerd, dat moet worden gecorrigeerd met behulp van de pedalen, dus om het vliegtuig terug te brengen naar de gewenste positie, moet u het in de tegenovergestelde richting sturen.
   • Om ervoor te zorgen dat het vliegtuig zijn positie in de ruimte behoudt, is het noodzakelijk om de nodige snelheid en luchttoevoer te bieden. Als het vliegtuig te langzaam of in een steile hoek vliegt, kan het de benodigde luchtstroom verliezen en bevriezen. Dit is vooral gevaarlijk tijdens het opstijgen en landen, maar de snelheid moet altijd worden gecontroleerd.
   • Net als bij het besturen van een auto, hoe vaker u het gaspedaal naar de vloer duwt, hoe meer belasting het op de motor legt. Trap alleen op het gas als u snelheid moet opvoeren en laat het gas los om zonder versnelling af te dalen.
4. 4 Gebruik de controle niet te veel. Tijdens turbulentie is het belangrijk om het niet te overdrijven met aanpassingen, anders kun je het vliegtuig per ongeluk op zijn maximale capaciteit laten werken, wat zal leiden tot schade aan apparatuur (in het geval van ernstige turbulentie).
   • Carburateurglazuur kan een ander probleem zijn. U ziet een knop met het label "carb heat". Laat de verwarming korte tijd draaien (bijv. 10 minuten), vooral in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid die ijsvorming veroorzaken. (Dit geldt alleen voor vliegtuigen met een carburateur.)
   • Verleg uw aandacht niet volledig naar deze taak - u moet alle instrumenten in de gaten houden en controleren op de aanwezigheid van vliegende objecten in de buurt van uw vliegtuig.
5. 5 Stel het kruismotortoerental in. Wanneer de snelheid afvlakt, vergrendelt u de bedieningselementen in hun huidige positie, zodat het vliegtuig constant met dezelfde snelheid beweegt en u de koers kunt controleren. Verminder de motorbelasting tot 75%. Als u met een Cessna met één motor vliegt, is de aanbevolen belasting 2.400 tpm.
   • Installeer de trimmer. De trimmer is een klein, op een paneel gemonteerd apparaat dat in de cabine kan worden verplaatst. Een juiste triminstelling helpt het stijgen of dalen tijdens het cruisen te voorkomen.
   • Er zijn verschillende soorten trimmers. Sommige hebben de vorm van een wiel of een hendel, andere zijn een handvat om aan te trekken of een schommelstoel. Er zijn ook schroef- en kabelafwerkingen. Er zijn ook elektrische systemen die het gemakkelijkst te beheren zijn. De triminstellingen komen overeen met de specifieke snelheden die het vliegtuig aankan. Ze zijn meestal afhankelijk van het gewicht, de structuur van het schip, het zwaartepunt en het gewicht van vracht en passagiers.

Methode 4 van 4: Landing

1. 1 Neem contact op met de radioverkeerstoren om toestemming te krijgen om te landen. Grondcontact tijdens de landing is een belangrijk onderdeel van de vlucht. Zoek de frequentie van de luchthaven die u nadert.
   • Bij het wisselen van frequentie wordt het als een goede gewoonte beschouwd om een ​​minuut te luisteren en ervoor te zorgen dat de stations geen gegevens met elkaar uitwisselen. Als je zeker weet dat er geen gesprekken in de lucht zijn, dien je een verzoek in om aan boord te gaan. Dit voorkomt situaties waarin meerdere stations op dezelfde frequentie proberen te communiceren.
2. 2 Begin te vertragen. Laat de gashendel los en laat de kleppen tot het gewenste niveau zakken. Probeer de kleppen niet op hoge snelheid te besturen. Stabiliseer uw snelheid en daalhoek met behulp van het stuur. Na verloop van tijd zul je beginnen te voelen wanneer en hoe je alles moet doen voor een soepele landing.
   • Bepaal de landingsplaats en begin af te dalen.
3. 3 Zoek een geschikte zinkhoek en snelheid. Dit is te bedienen met het stuur en de brandstofknop. Wanneer u de landingsbaan ziet, moet u de daalhoek en de bijbehorende snelheid instellen. Dit is een van de moeilijkste taken bij het vliegen met een vliegtuig.
   • Als algemene regel geldt dat u met 1,3 keer de overtreksnelheid moet landen. U ziet deze snelheid op de luchtsnelheidsindicator. Denk eraan om ook rekening te houden met de windsnelheid.
4. 4 Laat je neus zakken en kijk naar de cijfers op de landingsbaan. Ze worden niet voor niets op het aardoppervlak aangebracht - ze helpen de piloot te begrijpen of hij met de juiste snelheid landt. Laat de neus van het vliegtuig zakken en kijk naar de cijfers die aan de horizon te zien zullen zijn.
   • Als de cijfers onder de neus van het vliegtuig verdwijnen, land je te langzaam.
   • Als de cijfers van de neus van het vliegtuig af bewegen, land je te snel.
   • Naarmate je dichter bij de grond komt, voel je het effect van het luchtkussen. De instructeur zal je meer over dit fenomeen vertellen, maar in het algemeen betekent het dat het vliegtuig dichtbij de grond iets zal zweven in de lucht vanwege de verminderde weerstand nabij het grondoppervlak.
5. 5 Laat het gas los. Breng de neus langzaam omhoog door het stuur naar u toe te trekken totdat de twee hoofdlandingsgestellen de grond raken. Blijf het neuswiel van de grond houden; het zal vanzelf afdalen.
6. 6 Hou op. Wanneer het neuswiel de grond raakt, kunt u de rem gebruiken om af te remmen en de baan te verlaten. Verlaat zo snel mogelijk de baan op de door de verkeersleider aangegeven uitgang. Nooit stop niet bij de landingsbaan.

Tips

• Als je een bekende piloot hebt, vraag hem dan om over vliegtuigbesturingstools te praten. Dit zal u helpen om te gaan met een noodsituatie aan boord van het vliegtuig.

Waarschuwingen

• Een persoon zonder vliegbrevet mag alleen in noodsituaties aan het roer van een vliegtuig zitten. Het gebruik van het vliegtuig onder andere omstandigheden kan leiden tot een boete of strafrechtelijke aansprakelijkheid.
• Als de situatie kritiek is en een piloot zijn werk niet kan doen, maar er is een andere piloot aan boord met toestemming om het vliegtuig te besturen, laat hem het dan overnemen. Ga niet aan het roer zitten, tenzij absoluut noodzakelijk.